目标在十来万级别轿车的消费者，肯定都关注过别克英朗，这台当家花旦每个月的销量基本都稳定在3万辆左右。在2018年的改款中，英朗用新的1.3T发动机替代了原先的1.4T，1.5L自然吸气发动机也换成了1.0T。从参数上看，全新动力总成相较老款均有所进步，但1.4T换成1.3T三缸，7速双离合换成6AT之后，英朗的动力和油耗会不会有明显变化呢？因此，我们找来了一台2018款新英朗18T车型，对它的加速性能和油耗进行了测试。

涡轮增压发动机有个好处，就是通过标定，“精确”地控制想得到的动力输出。因此排量更小的涡轮发动机，迸发出更强的动力，也是很容易理解的。先看账面数据，新款1.3T双喷射涡轮增压发动机的最大功率和扭矩分别比旧款增长了13%和15%。就算跟有着“钢炮”之称的大众高尔夫1.4T高功版相比，最大马力也都高了13马力。这样的数据变化，在实际感受上的区别应该是非常明显的。不过纸上谈兵显然不是我们应该做的事，现在就来看看2018款新英朗18T车型的1.3T发动机，实际表现怎么样。

按照新车评标准，不憋转速，右脚松开刹车之后直接油门到底，测出英朗18T车型的0-100km/h加速时间最快为8.95秒。接着我们又尝试憋转速到2000rpm，这样做出来的成绩更是到了8.59秒。考虑到英朗配备的205/55R16轮胎，这样的加速水平对于一台1.3T+6AT的紧凑级轿车来说，已经是很优秀了。如果变速箱换挡速度再快一些，英朗18T车型的加速成绩还会更好。

2018款新英朗18T车型的加速成绩很不错，那它在日常驾驶开起来的感觉又如何呢？新的1.3T发动机账面数据很好看，实际的低扭表现、中段加速能力、给人的推背感也能给人惊喜。1.3T发动机和6AT变速箱配合，可以明显感觉到通用6AT的进步。英朗18T车型的变速箱，应对深油门时的降挡需求可以说是很及时，不会让你有什么等待。

如果碰上早晚高峰的拥堵，英朗的油门初段反应可以让你轻松地反制各种“加塞”，这时6AT相对于双离合的优势就很明显了。在别人双离合为了起步平顺性而牺牲响应速度的时候，你轻点油门就能迅速跟上前车。加上6AT跟双离合相比，在可靠性和平顺性上更有优势，因此2018款新英朗18T的这套新动力总成，对于市区通勤的友善度是很好的。至于三缸发动机的NVH大家都很关心，其实NVH跟发动机悬置（也就是俗称的机脚）有很大关系。除开在冬天冷启动的时候，这台新的1.3T发动机在热车之后的表现非常平稳，就算你先入为主地想给它挑毛病，也不会找到它的怠速运转有什么毛病。

至于在高速或者市区快速路上，油门到底，英朗可以一口气冲上100km/h，甚至超过110km/h之后依然有足够的加速度，对于超车之类的场景可以说是得心应手。这台新1.3T发动机的动力表现，真的可以媲美别家1.4T甚至1.5T了，值得赞赏。

至于2018款新英朗18T车型的油耗表现，我们同样按照新车评的测试方法，分高速工况和市区工况两种场景进行了实测。

英朗的6AT变速箱，受益于新发动机充沛的动力储备，可以把高速巡航的转速压得相对较低。80km/h对应转速约1700rpm，100km/h是2100rpm，120km/h则为2500rpm。同样因为扭矩平台的存在，英朗在高速上超车也不需要频繁降挡，这些优势对于高速省油和乘坐舒适性是很有帮助的。

英朗配备了自动启停，在广州凉爽的冬天里，当不需要开空调时，英朗的发动机启停会积极地介入，而且“憋气”时间挺长的，这对市区拥堵工况来说显然是利好因素。

油耗测试分为50公里左右的城市工况，和100公里左右的高速工况。城市工况包括了晚高峰CBD/闹市区的严重拥堵路段、大量红绿灯的城市道路，以及城市快速路的通畅道路。高速工况则以最高限速110km/h的高速公路为主。

经过总共一百多公里的实测，在平均时速分别为71.5km/h、26.1km/h的两种路况下，我们最终得出英朗18T的高速油耗为5.56L/100km，市区油耗为7.19L/100km。对于一台拥有充沛动力的轿车来说，这样的油耗实测表现也很让人满意。

经过实际的加速和油耗测试，我们对2018款别克新英朗上新搭载的1.3T+6AT动力总成有了一个全面，并且客观的认知。论账面数据和实际动力，它的表现都要比旧款的1.5T四缸发动机更强，8.95秒的加速成绩对于1.3T的排量而言非常亮眼。新的6AT变速箱平顺性和可靠性会更好，同时它的油耗表现也保持了小排量发动机的优势，因此2018款新英朗18T换装的新动力，和17款相比是有明显进步的，值得推荐。