线上直播上市很常见，但你见过长达30个小时的直播发布会吗？从昨天早上6点开始，路虎官方为其新车发现运动版举行了这场超长时间的线上发布会。发布会里大咖有很多，料也挺足的，最后捞干说就是，这款路虎发现神行的中期改款车型，改款堪比换代。

新上市的路虎发现运动版售价区间为35.68万-45.58万，共五个不同的配置版本，定位售价和前款路虎发现神行很接近（相对于路虎发现神行来说，新车少了最顶配的LUXURY版）。在新车上市福利方面，截止至月底之前下单的客户可享受10万3年0利率的贷款方案。

发布会里关于新车的介绍很多，总结起来大概可以分为五大方面，设计、平台、动力、系统、科技，这五个方面的升级，造就了这款车型“改款堪比换代”。

设计方面

外观上，路虎发现运动版在前脸以及尾部上做了很多调整。例如前格栅边缘黑色饰条更加倾斜，让整体呈现出更扁平的倒梯形前格栅；重新设计的大灯组造型，让新车整体看上去也更加年轻、时尚。

相比较于外观，这款车的内饰改进更加明显。其在保证内饰“T”型布局不变的前提下，将中控面板升级成了更具高级感的钢琴烤漆面板。另外旋钮式的换挡机构替代成了传统的挡把式结构，仪表也由之前的机械仪表进化成现在的液晶仪表。

平台方面

既然是新车，那么用自家的PTA横置发动机平台自然是很顺理成章的事情。PTA平台作为捷豹路虎最新研发生产的平台，它最大的优势在于集成了现在很重要的电气化设计，以及智能装置的部署。说简单点就是，这个PTA平台是面向现在以及未来方面的新平台。

借用新平台的优势，落到路虎发现运动版上的具体好处就是，新车有了更好的整车工艺，质感会提升很多；更多高强度钢的使用，车体的被动安全和操控感会提升明显；全车广泛应用的降噪工艺，NVH表现会更好。

动力方面

路虎发现运动版全系标配2.0T英杰力发动机，其中最低配版本最大功率为147kW、最大扭矩为320N·m，其余皆为最大功率183kW、最大扭矩365N·m的高功率版。关于英杰力发动机，它是路虎研发的系列动力系统，从L3布局到L4，甚至到L6都具有高通用性的设计，粗暴偏激点理解就是，坎掉不同缸数就是不同的发动机。

把模块化的思路应用在发动机的开发上，带来的好处就是研发成本会相对降低，且设计思路以及研发进程会快很多。根据试驾该系列不同缸数的发动机体验来看，整套英杰力发动机系统的动力性能还是很不错的。

另外得益于新平台的设计，48V的混动系统也成为了路虎发现运动版的标配。根据试驾相同系统的其他车型体验来看，个人认为这套混动系统带来的省油效果倒是其次，最重要的是它带来的动力平顺性体验，尤其是发动机停启的瞬间，真的非常安静顺滑，高级感十足。

9速变速箱的规格，应对路虎发现运动版的级别完全没有问题。根据发布会了解，这套新调教的变速箱会在48V混动系统的支持下，换挡更加顺畅。从体验逻辑上理解，它这套混动系统对于变速箱换挡的辅助，在某种程度上和大众的混动系统有共通之处，都是通过混动系统来补偿换挡时的机械顿挫，就是不知道它的实际体验如何。

系统方面

作为立命之本，路虎在越野系统方面的开发是它的独家优势。新车搭载第二代智能全地形反馈适应系统，提供多达7种地形和驾驶模式，另外配合该车的全地形“透视”技术，以及ATPC全地形进程控制系统，路虎发现运动版的越野性能应该不用去质疑什么。

不谈某款具体的车型，从路虎越野系统的纵向发展历程来看，他们家越野系统最大的特色就是操作越来越简单，对驾驶者的要求越来越低，同时还保证了自己的越野能力。最直接的例子就是它的自动模式选择，即使没有越野经验的小白，无脑选自动模式就完事了（从曾经相同系统的实际体验效果来看，自动模式完全不输自己手动调整）。

当然，依个人比较小农的思想考虑（反正我是舍不得拿这种车去硬核越野场地霍霍），这套越野系统对车主的真正意义在于用更小的精力成本，来获得最佳的越野通过体验。例如偶尔玩玩小穿越，或者走走泥泞路，这套系统能轻松给车主的驾驶技术兜底就行。

科技方面

科技配置方面，路虎发现运动版拥有ADAS L2级别智能驾驶辅助系统，该系统囊括了ACC自适应巡航、高速智能紧急制动系统在内的多种驾驶辅助科技，这些智能辅助系统不算新鲜，但必须得有，否则就是落后了。

和上文的智能辅助系统相比，个人认为这款车的仪表、中控、HUD、内流媒体后视镜的四屏联动设计，在体验上更能给车主在科技方面的体验。多屏联动不是新设计，但是上升到四块屏幕的多屏联动，体验新鲜感那就不同了。

其他关于共享智能个性设定、无线充电等科技设计，在今天看来不算很创新，但是对于车主体验来说，科技感以及便利性的提升依然比较明显。

总结

叨叨完路虎发现运动版这款车的提升点之后，我们可以发现这款车在动力、平台、系统三大重要层面上都有明显的升级，其他方面也都进行了常规的改进，从产品方面来说，这款车的进步确实不小。那么问题来了，35.68万的起售价，你觉得值吗？