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新一代的福特头马! 前线深度解读Mustang Mach-E

时间:2019-11-18   作者: XCP曾昭庆 

新一代的福特头马! 前线深度解读Mustang Mach-E

北京时间2019年11月19日(美国西部时间2019年11月18日),福特汽车在美国洛杉矶正式发布了自己旗下全新平台的纯电动汽车——Mustang Mach-E。对于有百年基业的福特品牌来说,虽然他们之前也生产过多台HEV汽车,这不算第一次“触电”,但这台全新平台的纯电汽车还是翻开了品牌新的一页。而对于Mustang品牌来说,这更是一次巨大的转变——这个具有55年历史的品牌,一直是美国跑车的代表,但这回他们却要生产了一台纯电动SUV了。所以,无论从任何角度看,这台Mustang Mach-E都会在福特汽车历史上留下重要的印记。

这次新车评网受邀前往美国,并不仅仅是参加Mach-E发布仪式这么简单,我们通过与福特研发团队的深度交流、产品体验、参观福特硅谷研究中心等活动,对Mach-E这台车有了较全面深度的认识。下面我们就带大家一起了解这台车。

关于车名和车型定位

新一代的福特头马! 前线深度解读Mustang Mach-E

在这次正式亮相之前,福特已经公布了Mach-E的名字,这个名字源于Mustang经典的原厂高性能版本Mach-1,这台车将1改做E,E字母当然是代表电动。而Mach这个单词,则是航空领域的常用量词“马赫”。可以说,这台新车这个看似简单的名字,背后是有很深的含义的。

新一代的福特头马! 前线深度解读Mustang Mach-E

Mach-E的车身姿态,一眼看过去就是一台SUV,同时又是一台车身比较低矮的轿跑型SUV。这台车的车身尺寸数据,长宽都和大家较为熟悉一点的轿跑SUV宝马X4比较接近,但它比宝马X4明显更矮,而且它2972mm的的轴距数据也比X4要大不少。我想起之前某新能源车企工程师给我们介绍的:纯电车因为受到机械摆放的限制更少,所以更能够尽量把轴距拉长、充分把车厢空间做大。而这样的车身尺寸比例,也反映到这台车的视觉观感,它其实还不太像X4那种“轿跑SUV”,它更像上半身溜背车、下半身跑车的结合体。

新一代的福特头马! 前线深度解读Mustang Mach-E

福特这次公布了Mach-E几个动力配置车型的一些参数信息,0-96km/h的加速时间,从最慢的长续航后驱版(190kW)的6.5秒,到最快的GT版(342kW)的3.5秒,丰俭由人。在续航方面,这次福特只公布了美国版本的EPA续航数据,续航能力最强的“长续航全驱版”,EPA续航里程为434km,换算成WLTC循环的话在600km以上了。不过福特称中国版的车型在2021年导入时会公布正式的WLTC循环续航里程,目前的参数仅供参考。我个人觉得,离Mach-E正式来到中国还有一年多时间呢,如果福特到时候给这台车推出一个更长续航的版本,也是有可能的。

从Mach-E的车身尺寸、车型定位来看,在未来的美国和全球市场,Tesla的Model Y会是它最主要的竞争对手。当然,当它来到中国市场,还有一大票中国传统车企和中国新势力造车企业的产品在等着它。

产品体验

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这次在Mach-E的Workshop中,我们较为深入地了解和静态体验了这台车,之后福特还安排了一小段试乘体验,让我们可以初步感受Mach-E的动态性能。不过由于这些 体验环节都是不能拍照和摄像的,所以我只能用文字尽量把我的感受还原出来。

新一代的福特头马! 前线深度解读Mustang Mach-E

首先在外观方面,我个人的意见,这台车还是设计得挺好看的,很多地方都有Mustang家族的特征印记,车顶后方溜背的弧度把握得也比较恰当。在我现场看到的展车来看,GT版的中网、保险杠、轮圈给整台车增色不少,所以GT版一眼看过去就明显比普通版有气势。颜色方面,白色是最好看的。所以,GT版的白色是最佳之选。这次在和福特高层的沟通过程中,中国的媒体也建议将GT版的套件作为选装包,给普通版去选装,不知道最后福特会不会那么干呢?

新一代的福特头马! 前线深度解读Mustang Mach-E

这台车外观设计上最特别的地方是没有明显的门拉手。之前在国内,我们见过华人运通的高合HiPhi 1原型车也采用这样的设计,不过高合HiPhi 1是用生物识别技术开门,而Mach-E是在窗框上的隐蔽处设计了开门的按钮。不过我觉得目前这个开门按钮,从按按钮到车门弹开,1秒多钟的间隔略有点长了,感觉不够“跟手”,不知福特后续会不会用软件进行改进。

新一代的福特头马! 前线深度解读Mustang Mach-E

车厢设计上,这台车和目前很多新能源车都类似,中间一块巨大的显示屏,旁边的仪表台则尽量使用简洁的设计。这套内饰设计,对于福特来说可能已经超级具有新意了,在发布会现场公布这套内饰时,现场可是一片欢呼声。而来自中国的媒体可能是对这样风格的内饰设计已经见惯不怪了,所以倒反没多大反应。值得一提的是,这次的Workshop里,福特并没有给中国媒体过多介绍这台车的充电,以及多媒体系统方面的信息,原因是福特认为中国市场在充电效率、车机互联体验等方面是世界领先的,Mach-E在进入中国市场前,会和中国的硬件和软件供应商进行本地化的适配工作,目前欧美版这些“落后”的软硬件,就暂时不给我们介绍了。

新一代的福特头马! 前线深度解读Mustang Mach-E

坐在这台车的后排,头部空间和腿部空间都不能算很宽裕,但至少也做到了“不顶头、不顶膝盖”。以Mustang做跑车的传统来说,这台车的空间表现可以说是很大了,但不知到了中国市场后,对空间极度挑剔的中国人能否接受这样的空间表现。另外,坐在这台车第二排,还是觉得地台偏高、小腿会被往上“架”,乘坐舒适性不是太好。

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在试乘体验环节,我们体验的是248kW、565Nm的长续航全驱版。初步感觉如下:一,福特的底盘功力还是厉害的,这台纯电SUV在做一些绕桩动作时,侧倾还是控制得比较小的,同时呢,它的悬挂在走一般路面时又不会觉得很硬,这是我们之前在体验很多纯电SUV的时候难得的体验。

二,这台0-96km/h加速5.5秒的纯电SUV,实际加速“体感”并不是很快,当然你如果盯着看方向盘前边的时速表,会发现它还是挺快的。我最近一段时间发现,多数传统车企开发的纯电动车,加速的体感都不是很快、很狂暴那种,而多数新势力造车企业的纯电动车,就属于加速很刺激的那型。为什么呢?我暂时也归纳不出个所以然来。

新一代的福特头马! 前线深度解读Mustang Mach-E

三,福特给这台车开发了一个“声音补偿系统”,当车辆的驾驶模式放在最激进的Unbridled奔放模式时,音响里会模拟发出类似V8汽油发动机的吼叫声,这种做法,不知道是不是福特为了照顾死硬派Mustang车迷的情绪而做的。在一台纯电动车上出现这样的声音,我还真的挺不习惯的,在场的中国媒体也对这一点褒贬不一。我个人的观点是,既然这些新能源车都可以OTA,那福特以后完全可以多提供几种这种声音补偿的音效,让车主在车内自主选择嘛,想要V8声音的就选V8声音,想要蝙蝠侠的电单车那种声音就选那种,那多好啊。

好了,这次产品体验的时间很短,暂时也就只有这么多了。我之前接触过很多福特的传统能源汽车,甚至我们公司自己的工作车都是福克斯,其实我对福特的机械调校水准是完全放心的,即使这台纯电动SUV,我也完全相信福特可以把“开”和“坐”做到很好。但在福特的传统弱项,例如车机系统方面,我是真的很好奇未来的Mach-E中国版本的车机系统会做到什么程度。不过说到车机系统、人机交互这些方面,这次福特带我们去参观了他们的硅谷研发中心,在那里我们获得了一定的信息,请大家点击到下页继续阅读接下来的相关内容。

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