第三梯队（30万及以下水平）:

上汽大通D90 16.85-26.38万

D90在卖相方面确实是成功的，就实拍的全配车型来看，无论是外观设计还是车内比如座椅的一些细节都确实有国际范儿。最让人瞩目的还是它的尺寸，即便和途昂放在一起，它的身材也能和途昂分庭抗礼。所以我迫不及待跳到第三排，开始体验。

说到上下车，因为D90的非承载式车身的缘故，造成底盘离地间隙较高，所以上下车就要把腿抬高了，好在D90门槛设置的几级台阶，也还算贴心。不过D90可以用它巨大的身躯磨平很多的问题，比如座椅的排布。D90采用的是223的座椅布局，所以第三排自然之需要从第二排中间的过道进出就行了，这种不需要任何操作的方便体验是非常爽快的。

来到座椅，首先要指出的是D90的第三排座椅，背部承托很足，整体的舒适度已经基本上追上正常的汽车座椅了。同时如你所见，座椅的用料和样式也算得上有豪气。不过很遗憾，座椅高度还是不足，并且头部空间因为车顶的偷空设计而过于充裕（一拳），所以我认为应该把座椅高度直接抬高更加合理。

作为座椅223排布的车型，一般第三排乘客的主观感受都是很不错的，一来223证明车厢空间的充裕，而来第二排中间的过道也让第三排不会形成密闭空间，所以主观上D90后排也很不错。特别值得表扬的是后排右手边的扶手虽然是硬塑料，但是少有地配备了一个12V的点烟器接口，若果要是配的是USB接口就更好了。

上下便利性：5  座椅：4 主观感受：4

广汽传祺GS8 16.98-25.98万 

GS8自从出世至今，它的热度就几乎没有降低过，凭借整体质感的营造和不错的硬实力，销量也是节节攀升，就连我们奶爸同事阿山也忍不住买了一台，可见GS8“抵食夹大件”（又便宜又好吃分量又大）的魅力。

虽然拥有和汉兰达一样的相当的车身大小，但在进出后拍的通道大小来看，GS8的表现并没有想象中亮眼。但即便如此，GS8上下第三排的表现也是较合理的，符合这体型SUV的正常表现。

坐上GS8的第三排，确实会让人想起汉兰达第三排的乘坐感受，座椅的柔软度，高低都和和汉兰达很相似。只不过GS8第三排座椅的靠背没办法和汉兰达一样靠背角度可调，不过不用太过担心，它的靠背角度设置非常合理，坐着也不难受。基本上GS8的第三排还是中规中矩的，表现很均衡，空间方面也属于这个级别的常规水平，我并没有发现什么明显的缺点。

上下便利性：3  座椅：4 主观感受：3

长安CS95 

虽然外观不太被大众所接受，但CS95在机械素质上的表现是不错的。遗憾的是，在这个只看脸的时代，越过外观这道坎体验到CS95的好之人，只占很少数。

从实地来看，CS95进出后排的通道并不算宽敞，水平和GS8近似。所以上车过程中基本不会出现什么东西卡住或者有什么阻碍你的感觉，整体感觉不错。

按照庆哥的原话，CS95的第三排布局是经过精心设计的。实际体验的感受也确实如此，座垫和靠背的软硬分布非常合理，并且靠背角度可以大幅度地调整，要调出舒坦的坐姿并不难。我也邀请过近1.85m的同事，让他从第一排开始调节坐姿，把单排全都调到他舒适的位置，第三排他的膝部仍然有3指空间，头部空间也很宽敞。不过我认为95第三排的问题在于座椅高度不够，没办法给乘客足够的大腿支撑。

因为车顶用了浅色面料，加上足够的空间，乘坐在CS95的第三排主观感受还是相当宽敞的。不过如果一定要挑剔，那么我认为侧窗并没有同级对手的面积大和相对规整的形状，一定程度上影响了视野。

上下便利性：4  座椅：4 主观感受：4

三菱欧蓝德 17.48-22.38万

之前庆哥在视频中提到，以他的身材，要进到欧蓝德的后排基本上是不可能了。欧蓝德就车身尺寸来看，怎么都不算一个合格的七座SUV，但是无奈国人的“热爱”，最终也是让它加入到这个7座浪潮中去。

上文已经提到，碍于欧蓝德的从尺寸，其实本来就不适合做7座SUV。通过椅肩上的机关一键翻折后，第二排座椅即使已经尽可能地靠前，但留出来给乘客上下车的空间也很有限，基本得在车外直接一条腿跨进第三排的地板才能勉强进到第三排。

虽然第三排座椅的柔软度不错，不过太低的座椅以及整体都比较局促的空间，真的不适合成年人来舒心地乘坐，勉强就只能短途应急一下。一句话，就是聊胜于无吧。其实三菱在内饰分为营造上确实欠缺这根筋，整个车厢看起来就是工具车的Feel，很可能会给乘客一种被看成是货物的感觉.....加上反人类的空间，这个后排，噱头大于实际。

上下便利性：2  座椅：3 主观感受：1

长城哈弗 H7L 16.00-18.00万

说到长城，你也许会被它的“红、蓝”标策略弄得晕头转向，又或者不解为什么H6会有八九十种车型，但成王败寇的道理无论在哪都是站得住脚的。长城的战略在H6上获得了巨大的成功，自然，车企希望这种势头向更高端的车型延续。不过，这家企业在向上发展的过程中有一段不愉快的经历，回过头来想想，步子大了的确容易扯到点什么。所以在H6和H8之间，H7就成了一个非常不错的突破口，何况，现在有了更接地气的H7L。

说到出入第三排的通道问题，我就能给H7L一个差评。作为7座车，H7L并没有给第二排折叠进行任何特别的机关，如果你要进出H7L的第三排，只能按照常规的把座椅靠背放平，再拉动拉杆让座垫移到最前这样两步走了，而且可能是滑轨润滑不足的问题，要推动座椅要花相当大的力气。

坐垫靠背都比较柔软，但是头枕设计很有问题，坐上去，后背上方会缺了一块，说这种设计反人类完全不为过。靠背也太直，整体乘坐感受可以说是很崩溃了。而且空间上也有明显的不足，对于成年人来说即便应急都是个问题，伪7座车身份坐实。

上下便利性：1  座椅：1 主观感受：1

宋MAX 7.99-11.99万

从面上来说，宋MAX可以说是比亚迪打破外观设计魔咒的第一台车。不说机械层面怎么样，起码外观的纯原创是值得肯定的。

宋MAX进出第三排的操作非常方便，只要一键就能让座椅呈现图中的状态。这样的设计我不夸张地说，是博古通今地吸收消化各种优秀设计了，操作方便，开口也能最大化。

其实从视觉上，宋MAX的第三排就已经有一种柔软的即视感了。坐上去你会发现座椅的高度是合理的，很像一张正常的座椅，这样的表现在宋MAX这样尺寸的车上展现，真的超出了我的预期。果然MPV在整体的空间布局上对各排乘客的照顾是要优于多数SUV的。

作为MPV，第三排的出风口是必须的。如果硬要挑剔什么，那只能是两边的硬塑料扶手值得诟病了。整体来说这是一台合格的MPV，即在视觉上并没有比SUV看着宽敞，但是就实际乘坐感受和人机工学设计上确实要比SUV高分。

上下便利性：5  座椅：5 主观感受：4

总结

豪华品牌这一阵型，真的需要一台七座车么？我觉得有需求，但总会占少数。毕竟考虑豪华品牌的车主家里应该不止一台车了，同样的价钱其实可以选择空间更好的普通品牌七座MPV，越来越多的车厂进入到七座车这个市场，好像生怕自己跟不上国家二胎政策的步伐而被消费者及市场嫌弃，那么像奥迪Q7这种采用选装7座的方式，为那些有刚性需求的用户提供一丝备选，又为普通用户留下原来“偷走”的空间，岂不更好？

合资品牌作为在国内路上跑得最多的车型，就算近年来快马加鞭的自主品牌后来居上的情况下，很多人第一台车依然会先考虑合资车，不为其他，就因其中合资车企长期积累的造车经验，可以毫不夸张地说，汉兰达到今天依然有人趋之若鹜地去加价，其中一个是因为丰田长期积累下来的品牌口碑，第二个是因为同价位内你真的很难找到比它更舒适的“真七座车”。毕竟不是谁都希望买了七座车，最后一排只能成为孩童长期的乐园，成人的短期地狱。

自主品牌一直给消费者一种“物美价廉”的感觉，物美是在造车的用料方面真的已经很下本钱去采用各种高级的材料以及丰富的配置等去提高消费者的驾乘感受，而价廉，不单单是让消费者喜欢的价钱上的“廉”，也有消费者担心的耐久性以及人机工程学上的“廉”。我们可以看到像GS8/CS95等学习了一些合资品牌的经验，取其精华，弃其糟粕，以内在功夫甚至颜值即正义的方式取得消费者青睐的车型，也有顶着商用车帽子出来卖新颖服务的大通，更有本来是新能源汽车大头的比亚迪突然跑过来弄一台市场导向的MPV，当然也有疯狂放大，仿佛套娃般的哈弗.......七座车市场上百花齐放，但是面对真假七座车这个问题上，大家买车的时候还是先扣心自问：我是需要一台真七座还是伪七座？

最后奉上所有车型的各项得分汇总表：