20万-50万区间车型：

丰田汉兰达 24.88-42.28万

汉兰达可以说是目前国内7座SUV的标杆产品，无论是任何方面，都能用完善来形容。其实汉兰达一直能在国内称霸，很多地方还依然在加价，可能会让很多人觉得不解，在这种选择多样化的汽车市场里，居然还那么多人争着加价去买它。不过经过这次体验，我们再次明白大家为何对它如此偏爱。

通过第二排座椅侧面的机关，第二排座椅的翻折可以一步到位了。通道的宽度在本次横评中已经数一数二了。顺着车门的台阶走，上下车的难度很低，在7座SUV中算是很不错的表现了。

当我坐进第三排后，可以这样说，在所有这个价位的七座SUV中，它的第三排是最舒服的。首先靠背可以调，而且角度还不小，你总能调到靠背非常贴服的状态。最值得称道的是它第三排横向空间，极限载人情况下，三个人也能欣然坐下。而且在第二排调到腿部空间有差不多三拳的情况下，第三排的腿部空间依然有保证，加上比较柔软的座椅及良好的头部空间。在长途行驶时，第三排依然可以让成年人以一种较为舒服的状态下出行。

主观感受方面，汉兰达凭借它舒适的座椅和富裕的空间感拔得头筹，同时米黄色的内饰也能很大程度削减乘客的压抑感。而且汉兰达和还给后排乘客左右两边分别配了一个空调出风口和照明灯，挺贴心的。只不过美中不足的是第三排的扶手完全采用硬塑料材质，枕手的话时间一久手肘会很疼的。总的来说，汉兰达的第三排在SUV中已经属于标杆表现，其中的缺点我想也只是吹毛求疵的要求而已。

上下便利性：5  座椅：5 主观感受：4

福特锐界 27.98-44.98万

作为目前国内唯一能个汉兰达正面刚的选手，锐界在销量上也是因为产能更胜一筹而领先汉兰达的。那么同主打7座的锐界，和汉兰达正面交锋，谁胜谁负？

第一回合，锐界落后。与汉兰达相比，锐界虽然车身尺寸与汉兰达不相上下，但是空间利用率上就明显不如汉兰达了。这主要体现在，锐界的车内的横向空间和腿部空间都明显不如汉兰达。同样因为这个问题，导致锐界第二排推到最前后形成的“通道”宽度明显稍逊一筹。不过毕竟车身尺寸在这，“通道”的大小对上下车便利性的影响有限。

和汉兰达的后排三座设置相比，锐界的两座设计在横向空间上肯定没有优势。不过锐界的第三排没什么突出缺点，综合乘坐表现比较平均，各项都中规中矩，算得上是个称职的七座车。可以挑出来的毛病就是靠背不够高，肩部没有支撑。综合上来说和汉兰达平分秋色。

因为车内配色的问题，锐界在视觉上会比汉兰达的空间感略逊一筹。但是实际的膝部和头部空间和汉兰达都差不多。第三排测的扶手处锐界采用了软质材料包裹，这是比汉兰达上的硬塑料更贴心的。经过三轮的对比，锐界和它的终极对手各有高低，就像终结山谷中千手柱间和宇智波斑一样，高手的对决立分高下，实在不易。

上下便利性：4 座椅：4 主观感受：5

斯柯达柯迪亚克 22.98-26.98万

有人说这只来自捷克的棕熊-柯迪亚克其实就是个换壳的途观，还变成了七座车，不过个人觉得这有点硬生生地把优秀的装载空间牺牲掉，成为一个伪7座了。

作为一台被强行加长加座椅的7座SUV，上下车的难度自然不会低。途中第二排座椅调到最靠前，也仅仅能预留一条腿的位置供第三排乘客上下车。最主要问题在于车门开口大小，弓起身子上下车是家常便饭了。

进入第三排，你会发现，座垫真的太短小了，二排腿部空间调成三指的情况下，第三排的腿部就剩下了不足一指了，虽然采用了偷空设计，可以使得第三排获得不错的头部空间，但是依然只能临时应急一下，要是让成年人长时间乘坐，实在是不人道了。还有就是因为第三排侧窗的窗线很高，窗户的实际面积也很小，加上本来就是5座车的后排车厢大小，想不压抑也很难了。伪7座身份坐实。

上下便利性：2 座椅：2 主观感受：2

KIA索兰托L 25.78-37.06万

最近因为种种的因素，韩系车的市场切切实实进入了“韩”冷的冬季。其实韩系车并不是一无是处，一些产品的还是值得考虑的，比如卖合资价的全进口7座SUV索兰托L。

从图里就能看出，上下索兰托的第三排通道并不宽裕，表现一般。而折叠第三排的机关也很常规，没什么值得提的。

坐进第三排，我发现索兰托的第三排座椅主要问题，是座垫太低了，腿部几乎没有支撑。不过后排靠背又大又柔软，算是为乘坐舒适性拉回一点分数吧，总体觉得在40分钟左右的车程内成年人还是可以接受的。

第二排调到还有两拳膝部空间之后，索兰托后排的腿部还有两到三指的空间，算是不错了。手边没有扶手，取而代之的是较为规整的储物格，不过我认为放一个软绵绵的手枕或许更实际。总结一下，这样的乘坐表现，放在这个价位的进口SUV中，算得上中上水平了。

上下便利性：2  座椅：4 主观感受：3

路虎发现神行 46.80-51.80万

其实当我得知发现神行将会提供7座版本的时候，内心还时充满期待的，毕竟发现神行作为一台30多万的豪华品牌SUV，还提供7座车型，这听起来是多么的有诱惑力。可是现实往往比想象残酷，希望越大，失望或许也就越大。

勉强地把自己塞进神行的第三排后，我卷缩着身体拍下了这张照片。看到这张照片，可想而知我上下车时鞋子都是被卡着蹭着挤过去的。要体面地上下神行的第三排基本上是不可能的事，即便你是把你的小孩儿抱到第三排，也不是什么容易的事。

首先我想说我不能理解，神行第三排头枕设计成这个形状，除了看着怪异之外的意义。坐上去后，我更是一头雾水，因为当我后背靠在座椅上时，头枕下端已经顶到我的后背中部，比较难受。

最奇怪的是，座椅的头枕下部饰凹进去的，这意味着后背靠在上面，后背中部会有一大块悬空，这么靠着非常难受，说他反人类我觉得不为过

说到坐垫高度，神行第三排根本不存在什么座垫高度，大腿完全悬空，没有一丁点的支撑，更不用提什么座垫长度了。再一个让人苦笑的是膝部空间，即便第二排调节到只剩下一拳的空间，后排仍然没有腿部空间，我的双腿是完全顶在了第二排靠背上的。

论发现神行后排的乘客主观感受，可以用辛苦来形容了。无论是视觉还是实际层面，它都没办法给人任何空间感和舒适度。不过路虎的还是尽了他的良心，给后排乘客留了空调出风口和独立的风量调节旋钮。其实结合神行的价格看，他的后排有如此的表现也算正常，毕竟噱头的意义比实际大多了。如果你要是真的需要一台后排能坐人的SUV，还是看看别的吧。

上下便利性：1 座椅：1 主观感受：1

大众途昂 30.89-51.89万

在当今车市，要在40万内任意找一台车和途昂比大，恐怕都只有惨败的命运。途昂的大，是从里到外的，外形庞大，车内也惊人的宽敞。挂着大众标的途昂，还要有这样的体积表现，真的告诉我它不加价我都不信。

作为一款全尺寸大型SUV，途昂在国内不做成七座车似乎有点说不过去了。首先因为所拍摄的是座椅222布局的六座车型，所以通过中间过道进出第三排就极其便利。之前我们测试过232布局的7座车型，得益于途昂的体型，上下车也是毫无问题的。总的来说，途昂的上下车便利性已经直达普通MPV的水平。

第三排几乎挑不出什么空间和座椅上的毛病，因为大众在这个“巨大”的空间直接布置了两张正常的汽车座椅。长途行驶的话，就算成年人也可以以一个非常舒适的坐姿来完成旅途，不需要为了适应第三排而作姿势或者心理上的额外准备。

值得提出表扬的是，即便在第三排有乘客的情况下，途昂的尾厢空间仍然异常宽阔，真是体积大就啥了不起了。如果硬要我在途昂的第三排挑出什么毛病的话，我只能说是两侧门板没有在内饰上进行更多的考究了，直接硬塑料伺候。

上下便利性：5  座椅：5 主观感受：5

福特撼路者 32.08-36.08万

撼路者其实来源于福特旗下的中型尺寸皮卡Ranger，同样拥有大钢梁底盘，后桥差速锁的四驱撼路者，在硬件上就已经走上了硬派的道路。

可能是空间利用上的问题，体型魁梧的撼路者车内空间有点货不对板。即便把座椅调到最前，能留给第三排乘客伸脚的空间也非常有限，加上撼路者的底盘本身就已经非常高，第三排地台又相对第二排再一次升高，要上下撼路者的第三排简直像爬山般考考验人。

从个人感受上来看，福特撼路者的靠背造型实在是有些奇怪，如果后排升起头枕，后背会空出一块，后背中部就直接失去了支撑。靠背较直，腿部支撑不足，加上比较局促的头部空间注定了第三排依旧是只适合短途行驶应急。撼路者的后排各方面表现，包括主观的局促感，撼路者伪七座的身份已经坐实了，倘若只有一个成年人短途应急，横躺在后排，那么40分钟以内还可以接受，要是两个成年人乘坐，20分钟基本是个临界点。

上下便利性：2  座椅：1 主观感受：2

雷诺ESPACE 31.18-34.18万

可能大家会奇怪，为什么出现了一台MPV，其实是刚好经过了展台，顺带看看是谁给了勇气让它定价如此脱节，说不定是空间方面表现真有长处。但是经过我们的实地体验，发现把它的第三排表现归到这个横评中一点都不委屈它。

体验过后发现，较短的车身去做7座布局，的确有点勉强了，上下车都不容易，常常会有卡住腿的情况发生。看来浪漫的法国人在微醺中忘了自己在造一台MPV。

至于乘坐感受，ESPACE第三排座垫，只能处于7座SUV里的中等水平。乘坐氛围营造得不错，很有居家风的感觉，视觉上十分讨喜。第三排座椅在前排已经做出很大的妥协的情况下，膝部也只是剩下半指空间，空间相当吃紧，在MPV中，这是很不理想的成绩。

坐在第三排，当第二排复原后，椅子底下的空间也非常局促，在穿鞋的情况下脚只能勉强塞进去。而且扶手处虽然有皮质缝线的软质材料包裹，但是却没有布置任何储物格，实用性果然不是法国设计师的第一诉求。好在车厢整体用料及真皮缝线等做工都很有质感，C柱上的氛围灯无论光色和投射方式也都非常温馨浪漫。但是无奈在这个加长为王，性价比为主的中国消费者市场，肯为它买单的人估计有限。

上下便利性：2 座椅：3 主观感受：4