这一次的大横评，不分贵贱，只求真相。近年SUV火，7座的SUV更加火。这次我一共选了21台7座SUV后排，把自己塞进第三排，实地考察它们的乘坐舒适性。你可以看到，这22台车当中，豪华品牌占7台之多，乍看之下还是比较让人意外的。其实这也不奇怪，7座SUV的发源地是美利坚，而豪华品牌一向重视美国市场，同时这些SUV都以原汁原味的进口方式进入中国，所以豪华品牌的7座SUV居多也是合情合理。

那么我就来定一下这次横评的评分项目和标准吧，这次各项的评分以5分作为满分。从车外上车开始，第一项就是上下车的难易度，这涉及到车门开口形状和大小，第二排座椅折叠的方式和操作难易度等等。第二项是空间，我们的评价标准是第二排腿部留有一拳半的空间，并且靠背角度调节到适中的情况下考量第三排的空间。第三项则是主观感受，包括视觉上的压抑程度，座椅的舒适性以及一些人体工学的评价。(首先说明，本人身高1.78米，并且以下所标注的价格，均为7座车型的官方指导价区间。)这次我们将会以价格作为分水岭，用来划分不同的竞争空间，让这次对比更加有参考价值，而评分汇总表则在文章最后。

高端系列（80万+水平）

梅赛德斯奔驰GLS 102.80-159.80万

作为奔驰旗下的旗舰SUV之一，GLS一直以霸气的体积引人注目，不管懂不懂车，看见如此庞大又挂奔驰标的SUV，都会知道它价格不菲。那么GLS作为奔驰旗下唯一的7座SUV，它的第三排表现如何呢？

首先，得益于GLS的车身尺寸，它的后门大小得到确保，乘客进入第三排比较从容。不过为了让第三排上下车的空间更宽阔，第二排座椅采用两段式折叠，而且这些把手的拉动阻尼实属不小，这无疑会给操作带来一些不便。

而座椅继承了欧洲车一向以来支撑性好的特点，同时座椅高度不错、座垫较长，总体布局合理，让腿部支撑有不错的表现。值得表扬的是后排扶手因为有皮质和缝线的包裹，手肘枕在上面很舒服。不过因为靠背较直而且没办法调节角度，长时间乘坐腰部可能会非常劳累。至于空间，调好第二排座椅，腿部空间就只有一指了，不过好在膝盖还能有空隙活动。

说到主观感受我认为是蛮不错的，因为GLS从车外看车尾方方正正，让第三排乘客的头部空间有保证。同时较大的车窗也保证了乘客的视野，坐着压抑感真的不强。再说了，有奔驰标的心理加成，一般乘客内心真不会有什么抱怨。

上下便利性：4  座椅：4 主观感受：4

沃尔沃XC90 83.78-91.88万

在沃尔沃家族中，XC90作为老大哥，一直在豪华7座中大型SUV市场中，占有举足轻重的一席之地。全新一代上市后，全系都只有4缸车型也引来了一些争议。作为欧系7座SUV的老行尊，XC90的后排会不会给我们带来意外呢？

首先第二排折叠的方式虽然老土，但是胜在方便，只需要扳动椅肩的机关就可以达到图中的状态。而且钻进车的难度也不大，总体表现中规中矩，体现出了沃尔沃造7座SUV的设计经验。

座椅方面，整体表现也可以说是可圈可点的，首先值得表扬的是座垫够高，能衬托到大腿的中后部，臀部承托也不错。不过遗憾的是座垫太短了，而靠背又偏硬，不过好在靠背的高度够高，对肩部还是有支撑。

从主观来看，在第二排空间正常的情况下，后排的空间感是OK的，腿部也可以留出不错的空间。因为整体座椅的设计，XC90的第三排对成年人比较友好。不过因为所拍摄车型为黑内饰车型，黑色的顶棚会给乘客带来一定的压抑感。值得一提的是，XC90第三排给车边的扶手设计成软质材料包裹，也算是比较用心了。

上下便利性：4  座椅：3 主观感受：4

路虎发现5 79.80-110.80万

作为发现的全新一代车型，发现5一下子撇下了上一辈方方正正的造型，进而采用了大量的曲线元素。这么一改，一向追求方正硬派的路虎迷们不愿意了，纷纷抱怨这一代的设计。不过虽然外观变得平易近人，但越野的硬实力是在进步的。作为欧系著名的7座越野SUV，我们就来看看路虎对第三排的设计有什么自己的见地吧。

发现5和很多7座SUV一样采用一键翻折第二排的设计，不过即便第二排已经调到最前，因为后门形状问题，能让乘客进出第三排的开口仍然非常小，这一点我不太满意。

而当我切身坐进了发现5的第三排后，一切都开始好转了。首先需要表扬的是座椅靠背，坐上去让人感觉特别宽大，肩部的支撑也相当到位。座垫虽短，但胜在柔软，高度也过得去，所以大腿的后半部支撑还是充足的。我试着把第二排平移到滑轨的最后，我的腿部空间还有三指左右的富余，腿部可以活动自如。 

而发现5的后排杀手锏还是在照顾乘客的主观感受上。一般的7座SUV即便配有全景天窗，但是都不能延伸到第三排的，让车尾乘客难免视觉压抑。而发现5为了解决这一问题，索性直接给第三排车顶配一个小天窗，配合面积不小的侧窗，这一来让后排乘客的视觉空间感立马上升了不止一个档次。不过除此之外还是有些东西值得吐槽的，比如后排两边并没有扶手让乘客枕手,也没有特别设计的储物位置，长途乘坐的话手臂都不知道往哪搁。

上下便利性：3 座椅：4 主观感受：5

奥迪Q7 75.38-104.88万

在德系豪华阵营中，7座SUV屈指可数，其中比较著名的就是属奥迪的Q7了。前几天才开着它在西北跑了近2000公里，均衡全能是对它最好的描述。果然，严谨的德国人从来不会对这个价位的车马虎。那么一向严谨的德国人在设计第三排座椅的人机工程需模型会不会特别完美呢？

Q7进入翻折第二排座椅的操作分为两步，首先把第二排座椅的靠背向前放平，在扣动第二排椅背上的机关，便可把第二排的座椅整张折起来。虽然这么设计会让操作多一个步骤，但是好处就是可以让乘客进出第三排的通道最大化，算是利大于弊吧。不过因为Q7的地台高度实在不低，上下车还是需要迈大点步子。

至于座椅，因为椅背高度足够，所以它对背部肩部支撑都很到位，而且座椅整体的柔软度都不错。不过美中不足的是因为空间利用率等问题，即便第二排座椅调到最前，我的膝盖还是顶着前座椅背，只能通过将第二排座椅靠背调直的方法补救了。

Q7后排的整体质感以及座椅材质的用料还是有讲究的，并且第三排扶手和储物格都一应俱全。而视野方面，因为车窗位置较高而且面积也不大，难免会给乘客造成一定的压抑感。值得一提的是，Q7是为数不多的第三排座椅支持一键电动升降功能的，对于这个仅供应急用的第三排座椅，平时电动折叠起来也是非常的方便。

上下便利性：4 座椅：3 主观感受：3