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运动家轿最新挑战者 名爵6自动挡赛道试驾

时间:2017-11-29   作者: XCP陈列 

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广州车展上,我在展台见到名爵6的实车后,单它的外观就让我有非常想试驾的欲望。没想到机会来得如此之快,前几天我终于能在赛道上跟它亲密交流。

运动与舒适的平衡者,名爵6赛道试驾

今年上汽把发展的重心转移到了名爵,期待名爵6能够擦亮自家“运动”、“年轻”的品牌形象。不过话说回来,想要做年轻人眼中的香饽饽,你问过了同级的两个标杆——思域和昂克赛拉了么?名爵也深知这一点,这次赛道活动他们就找来了思域1.5T跟名爵6 Trophy版作对比。

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有点遗憾的是,操控强手昂克赛拉缺席此次活动,但是同级的标杆思域依然准时到场。

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从账面数据来看,同样是1.5T的发动机,名爵6最大功率低于思域,但是峰值扭矩高了30N·m,两个对手不分上下,各占优势。

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在这次活动的间隙,我测了一下名爵6 Trophy版的加速和刹车。因为厂家限制,思域未能在同场进行加速刹车测试,之前我们测试过思域1.5T的百公里加速成绩,时间为8.06秒,而名爵6 Trophy版在场实测的成绩为7.3秒,两个数据同样是不吊转速做出来的。

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而刹车距离,之前我们在广州实测过的思域为39.18米,此次的名爵6 Trophy版实测刹车距离则为38.58米,无论是加速成绩和刹车距离,名爵6都稍稍获胜。由于两台车测试时间和环境都不一样,所以以上的加速和刹车成绩仅供大家参考一下,我们以后会争取让这两台车同场再做一次测试。

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比操控当然缺不了绕桩测试,虽然名爵6的车身尺寸要比思域大一点,但是在绕桩过程中,名爵6的侧倾控制以及车尾跟随性明显要比思域好。在大家都采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂的情况下,两台车的调校风格却真心不同,名爵6整台车感觉要更紧一些,但又不失灵活性。

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在动力储备相当的情况下,不同的变速箱在赛道上的表现是截然不同的,思域动力充沛,配合CVT变速箱,直线加速的平顺度和响应性十分出色。而在弯道,因这一代的思域的底盘调校偏软,过弯的侧倾会比较明显,加上思域原厂采用优科豪马的舒适胎,在赛道很容易出现抓地力不足的情况,比如响胎,甚至推头。而且方向盘的指向感也较虚,路感不够清晰,这就可能造成明知还可以再快,却感到极限已到的假象。看来这一代的思域的确基本上抛开了大部分的运动性,实打实地想做一台“看起来运动,开起来舒适”的买菜直线王了。

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而名爵6,可以说它的转向手感较为细腻,指向更清晰明了,通过方向盘能清晰地感觉到路面的信息反馈。动力方面,在搭载了7速DCT后,抛去传动效率不说,它相对于CVT变速箱较为平顺的加速状态,会更有韵律感一些,主观上你会觉得这台车的动力来得更带感。出弯那一下,名爵6动力出来的灵敏程度不如思域,不过名爵6的发动机后劲感觉要更强,每次到直道加速的时候会更有底气。

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在过弯的时候,名爵6 Trophy 版的表现是比思域要好的,其中一个原因是得益于它有同级少有的XDS电子差速锁,并且它还配备了注重抓地力的普利司通泰然者轮胎,使得整车的极限比较高,在一些弯道你可以带着油门以更快的速度过。而且你在出弯的时候,多给一点方向,在XDS的帮助下,还能让尾巴稍微获得一种可控的活跃。但同样的弯道位置,思域的那滋滋作响的轮胎以及总想着往外推的车头,却在不断地暗示你要快点减速。

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其实单单从这次赛道体验来说,名爵6的整体表现都是要比思域好上一点,特别是在操控方面。作为一个两厢思域的粉丝,虽然早就知道赛道不是这一代思域的强项,家用才是它的主场,但是对比之后,还是没有想到思域在运动层面与名爵6还有差距,心里不由得还是有些失落。

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其实之前,思域和昂克赛拉可以说是这个级别运动车型的两个极端,昂克赛拉操控明显更好,但动力还是偏弱了一些;思域的动力很强,但整台车缺乏平衡度,尤其是转向和极限操控方面让人大摇其头。就这个价位内的运动型紧凑轿车来看,名爵6作为一个新品,动力水准尽量往思域靠,操控水准尽量往昂克赛拉靠,好像取得了更好的一个平衡点。

试驾完名爵6后,回头一看,突然发现这个价位有趣的车其实并不多,多数汽车厂商都在不断地向市场需求妥协,运动向舒适转移,这一代的思域就是一个典型的例子。名爵6的出现,好像又让我们对这个价位的运动轿车市场有了期望。名爵6、思域、昂克赛拉,谁胜过谁可能并不一定重要,大家联手把这个运动轿车的市场做大、吸引更多厂家参与进来,才是我们更想看到的。

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