在以运动为卖点的家轿车里，名爵6的“玩法”向来是最多样的。比如说6.3秒破百的Trophy手动挡，售价10万欧元的Xpower TCR赛车，或者是敢跟高铁竞速的名爵6高铁版，每款特别版车型在坊间都有不错的话题性。当然，2019款名爵6更是没落下，那套可开闭运动排气系统就是个很有意思的设计，也算是汽车行业首创。之前的实拍和试车视频，我们对它的了解都仅存于表面，这次终于有机会来到技术中心跟工程师面对面交谈。

名爵6身上这套排气系统的供应商来自佛吉亚，但之前它开发的更多是豪华车型，像保时捷Cayenne、奔驰S class和讴歌NSX等。放在30万级别里，名爵6是第一个合作车型。

之前提到，这套系统好玩的地方，就是通过操作车内排气按键，可以随时切换到安静和运动两种声浪模式。其实安静就是正常状态，而后者更接近于超跑拉高转速的声音，非常炸街。

其实从原理上来讲，这套排气总成的构造并不复杂。前中段和其它车型一样，都是燃烧处理后的尾气先经过波纹管的震动吸收处理，再进入消音包。但排气尾段是精髓所在，它拥有一个EAV电子阀门。 

  

在运动模式下，系统会先通过发动机ECU来获取当时的转速和油门踏板位置（主要决定因素），以及像档位和车速这些参数信息，再通过LIN信号控制电控阀的开合角度，以此来获取高低不同的声浪效果。这时尾气大部分会经外侧两根尾管出，少量经内侧两根。而在安静模式下，阀就一直处于关闭状态，尾气还是按照正常工作流程从内侧出。

在这个整车声学轮毂架上，佛吉亚的技术人员向我们模拟了三挡全油门工况，测试位置为尾管口外500mm时的声浪表现。在运动模式下，当转速超过2500rpm以后，声浪就会开始变得高亢，并伴随着转速的提升愈加激烈，换挡时还有明显的回火声。无论是从音质还是声响上来说，它都很接近一些五六十万性能车的声浪。如果是晚上炸街，回头率真的不低。

当然，自己后期改装也可以做到这种声浪效果，但名爵6这套可开闭排气的好处就是它属于原厂自带，在政策上是合法的，同时非常随机应变地适应了某些地区对车辆声音分贝值的要求。另外经过佛吉亚的专业调校，它的质量和稳定性自然也不必担心。

总结：秒天秒地秒高铁的名爵6还有哪些卖点？

如果想拥有这套排气系统，就要在买车时选装，出厂就给调校好。当然除此之外，2019款名爵6还加入了黑骑士套件和BOSE音响系统，这都是一些彰显运动感的配置。可以说，在运动这件事上，名爵6玩得真是最极致的。在消费升级和整体经济放缓的态势下，对于自主品牌来说，必然是这十几年来最残酷的一场优胜劣汰。像名爵6这种懂得玩“小心思”，特例独行的车，倒是有可能会有一片小天地。