时至10月底，位于伶仃洋旁的珠海仍然吹着热风。但热的不只高照的艳阳，还有热气沸腾的珠海国际赛车场，这全都因为2017/2018亚洲勒芒系列赛首站在这里落下了帷幕。经过4小时的竞逐，耀莱成龙DC车队最终问鼎LMP2组冠军。那么既然我来看的是亚洲的勒芒赛车，为什么标题却扯上了米其林的轮胎了呢。别急，首先大家都知道，米其林除了品鉴美食，主要的业务就是轮胎。而米其林更是全球各项汽车运动的忠实参与者。在米其林的竞赛部，每星期7天，每天24小时，150人为赛手和车队不停地工作着；每年组织规划220次试验，向世界各地运送2400吨轮胎。

毫不例外，这一次珠海的亚洲勒芒赛，所有的勒芒赛车都装备米其林的竞驰Pilot Sport S9L。米其林也正是选择在这个特别的时刻，在中国首发了他们民用产品线中的当家花旦pilot sport4S的限量版。

米其林宣称这款轮胎在国内只卖1000套，在北上深杭销售。作为轮胎中的奢侈品，PS4S限量版的特点非常明显。我一直认为，豪华品牌除了保证上乘的品质，保持独特的品牌溢价点才是关键。PS4S的抓地性能以及耐磨特性我想已经不必赘述，双胎面配方设计确保干湿地抓地力和制动性能都有出色表现。不过要让PS4S拥分量足的限量版光环，这还远远不够。

而除了它限量的身份会博得有钱人青睐的目光，真正与普通PS4S出现差异化的是胎身的细节，我想这才是真正能让人们流口水的。PS4S限量版在胎身采用了工艺要求极高的绒面设计。闭上眼睛，手指在胎面上抚摸，仿佛真的在摸细细的绒毛。

可能你会问，轮胎是用来抓地的，外观加绒面有什么意义？土豪的世界你不懂。要是配上有绒面的轮胎，在远处看，你的车可以更加独特，就像性能车一样吸引眼球。这种绒面轮胎从视觉效果上是非常显眼的，特别是装配在表面光泽鲜亮的车上。这不正是一部分高性能车购买者特别看重的回头率吗？

除了品鉴了这款炙手可热的轮胎，对赛事的深入了解也是难能可贵的。因为米其林和耀莱成龙DC车队的亲密关系，我有进到成龙车队的pit房探班。说句实话，民用车我接触得很多，但是赛车，特别是勒芒赛车我的了解真的不多，趁着这次难得的机会，我可以近距离与勒芒赛车接触了。

大家都知道，勒芒赛来自位于法国巴黎西南约200km处的小城市，是一个人口约20万的商业城市。正是这样的小城创造了闻名世界的，自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛（法文为24 HEURES DU MANS）。

这次的亚洲勒芒赛，规格虽然没有勒芒正赛那么高，但是从出赛的赛车规格看，亚洲勒芒赛可不是闹着玩的。PIT房里，机械师冒着震耳欲聋的轰鸣一丝不苟地检查着车辆是否运转正常。

趁着这个时间，勒芒赛车的座舱也是一览无遗。空间狭小和设备凌乱琐碎都是例牌了，方向盘上按键更是繁多如星辰。诸如无线电，车头大灯，加油口，车送喝水，各种稳定程序控制按钮全部堆砌在机械师面前。可见车手比赛时的分秒必争，所有控制都力求在一瞬间完成。

除了赛车和车手力求最快，中途补给换胎的速度更在比赛中起到关键作用。和耀莱成龙DC车队合作的正是米其林亚洲的马来西亚轮胎团队。途中技师娴熟地操作者机器把废旧的轮胎从轮毂上拆卸安装，别看就这么几个动作，对技师的力量和技巧都是很大的考验，在场有同行上前进行了体验，就证明这个工作一般人不容易上手。

趁着赛道还没有开赛，我特意试乘了一下配备米其林轮胎的Macan S。作为赛事的安全车，5.4秒破百的性能是必须的。但是体验开始前，我并没有对这台SUV在赛道上的表现有什么希冀。

安全车车手在赛道上游刃有余地全力前进，因为Macan S作为SUV，本应在激烈过弯时因为更高的车身应该会让车身很挣扎，但是保时捷的底盘调校配合抓地性能很强的轮胎，整条赛道刷下来连胎都没响过，也算是比较逆天了。要知道底盘调校不单单是悬挂几何和各项阻尼的设定，底盘工程师在调校底盘时是需要和轮胎供应商方面的工程师进行很紧密的交流的。民用车上的轮胎拥有如此卓越的抓地力，和各项赛事其实是密不可分的。

轮胎厂参加各项赛事，真正的目的是从赛事中大量采集轮胎使用的数据。轮胎厂采用这些数据以及赛车轮胎的制造工艺和技术，进行整合和调校后，下放到民用高性能轮胎上。就好比这次4小时的亚洲勒芒赛乃至24小时的勒芒赛，这样的耐力赛对轮胎的要求不仅仅是抓地性，更是对轮胎的耐久度和综合性能一次非常大的考验。要实现勒芒赛轮胎的综合性能平衡，则需要投入大量的成本投入到技术的研发中。而民用领域中，一条轮胎的耐磨程度直接影响到消费者的用车成本和安全性，若是把赛道上诞生的轮胎技术下方到民用轮胎制造中，轮胎厂积极参赛就拥有了很大的实际意义。