在德国的三驾马车中，奥迪参加汽车比赛运动的时间是最短的，也只有它没有参加过代表汽车最尖端科技的一级方程式锦标赛，但这并不妨碍它在其他赛场上获得彪炳成绩，有些赛事甚至奔驰宝马也要俯首称臣，例如勒芒。也难怪，奥迪要选择这项赛事来大书特书。

2014年7月11日，一汽-大众奥迪在广州正式开启“奥迪印象：勒芒传奇 赛道王者”系列品牌沙龙的第二站讲解。本次活动奥迪特别邀请著名赛车手程丛夫作为主讲嘉宾，为大家详细介绍了勒芒24小时耐力赛，以及奥迪品牌在这一顶级赛事上的战绩。程丛夫也曾多次参加勒芒24小时耐力赛、WEC世界耐力锦标赛、奥迪R8 LMS杯，在场他也和我们分享了他在赛场上许多的有趣且印象深刻的见闻，让我们对奥迪赛车的高精尖技术，和耐力赛的精髓有了更深入的了解。同时，他还结合多年的比赛经验，向现场嘉宾分享了他的比赛经验和驾驶技巧，让我们受益匪浅。

在刚刚过去的2014年勒芒24小时耐力赛上，奥迪再一次抵抗住强大的敌人，以包揽冠亚军的成绩捍卫了自己在勒芒赛车的霸主地位，再一次在勒芒赛场上实现5连冠。到底靠什么，能够让奥迪从1999年至今，16次参加勒芒24小时耐力赛13次夺冠？我将在今天程丛夫专业的分析讲解中寻找答案。

首先我们从了解勒芒开始。

有别于其他的任何比赛，勒芒耐力赛可以说是全球场地比赛中最为艰苦的比赛之一。所有赛车要在这条13.6公里长的赛道上跑满24小时，总里程超过5000公里的比赛。其实勒芒24小时耐力赛是属于世界三大赛车赛事之一的WEC世界耐力锦标赛中的一站，每年总共有8站分站比赛，但只有在每年6月举行的第三站——勒芒站比赛是24小时的比赛，其余均为6小时的比赛。

在全新的空气动力学规则基础下，2014年的R18 e-tron quattro新赛车的前鼻锥部分比上一代R18赛车窄了100mm，轮距和轮胎宽度也随之变窄了，座舱顶高度也升高20mm，达到1050mm。这些变化一方面是为了降低在弯中的车速，加强比赛的安全性，而另一方面可以消除更多气流作用于车身而产生的更多能量消耗，提高燃油的利用率。这对赛车的空气动力学提出更严苛的要求，不过在奥迪工程师反复的风洞测试后，新的空气动力学组件进一步降低了赛车的空气阻力，同时又保证了赛车在比赛过程中所需的下压力。而全新的结构设计和更多碳纤维材料的运用，也令到奥迪全新R18 e-tron quattro的整体重量从原来的915kg减少为870kg（居然和我们的致炫赛车一样重！）。

在新的赛事规则下，发动机的排量和构造形式不再有限制，节流器也被取消了，转而采取更加特别的方式去限制每辆赛车的动力——效率。发动机的性能将会由燃料流量来限制，赛车每一圈的燃油流量将会被传送至比赛管理中心，也就是说每一圈所消耗的油量将会被限制。在比赛中每辆车每一圈所消耗的油量将会通过检测器强制发送至赛事管理部门，如果超出了规定范围，车队就会面临严厉的处罚。

2014年的R18 e-tron quattro依然采用原有的4.0L V6 TDI发动机，不过新搭载两套能量回收系统，其一为从刹车回收动能的ERS-K，其二为回收涡轮增压器热能的ERS-H，同时飞轮电机进行了优化，让两个不同的混动系统分别作用于前后轴，从而形成四轮驱动的模式（在时速120km/h以上才允许使用）。虽然速度比2013款的R18要慢一些，但是在勒芒最长的大直路上依然能飙到350km/h以上的速度，比F1还快！并且油耗却得到大幅降低，经过他们的计算，2014年的赛车比2013年的油耗降低了近12%。这使得奥迪赛车虽然不是马力最强的赛车，但在同样满油状态下，可以比对手多跑一圈多，在换人和加油策略上更占上风，加上团队和车手的稳定发挥，这就是为什么他们能夺冠的主要原因。

经过今天的讲解，让我对世界最顶级的耐力赛有了更多的了解，也产生出更多的敬畏感，毕竟这对车、对车手、对整个团队运作都是极大的考验，唯有在赛车改装研发，车手临场发挥和后勤队伍的通力协作，才有完成比赛的可能。至于要获得比赛的胜利，甚至连续称霸，这真的是一项无比困难、无比艰辛的过程。我们新车评网也是耐力赛的参与者，虽然从比赛到规模没办法和勒芒、奥迪这样的“大咖”相比，但是他们的很多经验确实值得我们去学习，看他们的比赛，了解他们的故事，也是我们进步的方式之一。期待下一次与奥迪赛车、与程丛夫见面，我们还有很多话没聊呢！