记得当年君威GS引入国内的时候，凭借着2.0T+6AT、HipPer-Strut的增强型麦弗逊前悬挂和FlexRide驾驶模式选项等这些独步武林的技术，让其运动性能在同价位的四门运动轿车里拔得头筹。而随着君威在国内的更新换代，新君威GS也跟随步伐进行了全面的升级。那在E2XX平台下诞生的新君威GS，其底盘结构相比老款都变化在哪些地方，下面通过厂家的底盘讲解活动来一起了解一下。

新君威GS的底盘结构使用前麦弗逊+后多连杆的形式。在前刹车上，新君威GS和老款一样，依旧使用的Brembo制造的分体式四活塞刹车卡钳，与刹车卡钳匹配的是经过FNC铁素体氮碳共渗处理的通风刹车碟。经过这种技术加工的刹车碟，其平均寿命能够从原来的6万公里提升至12万公里。可以说这套刹车系统的存在更能保证新君威GS跑得快也刹得住。毕竟新君威GS的动力系统升级为2.0T+9AT之后，动力是更加凶猛，0-100km/h的加速时间为7.2秒。

而在悬挂结构上，新君威GS前悬挂相比之前最大的不同就是，取消了原有的HipPer-Strut的增强型麦弗逊前悬挂，反而使用了比较常规的麦弗逊前悬挂，这点是让人觉得挺可惜的。由于这次展示的底盘实物并没有展示出下摆臂，所以无法知道其使用的材料和轻量化做得怎样。可以确认的一点是，新君威GS的两个前羊角依旧使用的是铝合金材料，能有效降低簧下质量。

据工程师介绍，新君威GS采用的是全框式副车架，并且在与车身的四个连接点均采用了橡胶衬套来缓冲。而下摆臂与副车架的连接处则用上了成本更高和缓冲效果更好的液压衬套。这些都能一定程度地减少震动的传递和提高行驶品质。弹簧的上下隔振垫均采用聚氨酯（MCU）材料，进一步提升NVH性能。

除此之外，新君威GS在前悬挂上还有一个比较特别的设计——侧向力补偿弹簧。几乎所有汽车的前悬挂设计时必定有一个主销内倾角。但主销内倾角的存在必定会使得减震器存在一定程度的偏磨。为了抵消这一部分的侧向力，以及提高减震器的使用寿命，所以使用了侧向力补偿弹簧。这样的设计确实还是第一次看见。新君威GS还通过加大主销后倾角，提升了转向回正、高速稳定性和直线保持能力，毕竟动力更好了，这些相应的悬挂参数优化设定跟进是相当有必要的。

后悬挂部分，新君威GS相比老款在设计和用料上都有很大的不同。老款君威GS是通过使用铝合金摆臂来降低簧下质量。而新君威GS则使用了钢制材料的摆臂，为了实现轻量化，在保证结构强度的情况下，前纵臂是设计成刀片式，并且采了大量的打孔来偷轻。下摆臂的地方也有一定程度的打孔。前后的防倾杆也都采用了中空的设计，据说比实心轻30％左右。毫不疑问，新君威GS相比之前在悬挂材料上是简配了。但以个人的观点来看，如果通过这些结构优化也能实现与使用铝合金材料同等的轻量化效果，这并没有什么不可以。相反制造成本反而更低。

在其他细节方面，新君威GS的后刹车采用单活塞的形式，并且配备了通风刹车盘来保证散热。

老款君威GS引以为傲的配置之一，就是配备了CDC全时主动液力减振系统，这个系统在新君威GS上继续沿用。也正因为有了这个系统，新君威GS也同样拥有FlexRide驾驶模式选项，具有NORMAL、SPORT和TOUR三种模式选择。不过在转向系统上，新君威GS则没有使用老款车型上的Magnasteer磁力随速可变助力转向系统，而是变为更为主流的EPS电动助力转向系统。

老款的君威GS有一个致命的弱点，原厂配备的是普利司通泰然者(TURANZA) EL400，操控性能非常一般。而到了新君威GS上，则配备了更为安静、操控性能更好的马牌MC5轮胎。显然这样的轮胎才配得上新君威GS的称号。在开了一轮下来之后，我发现新君威GS的胎噪是比普通1.5T的新君威还要低一些，这一切应该是马牌MC5轮胎的功劳。

在活动期间，厂家也安排了我们在设计的小赛道和模拟日常的烂路上开了一圈。由于体验时间非常短暂，只能说说很粗浅的感受。以SPORT模式在小赛道上试驾，无论是紧急变线还是以比较高的速度过弯，新君威GS的轮胎抓地力都挺好。而且转向的响应速度以及底盘的支撑性都很到位。不过由于没有老款君威GS同款比较，很难说新君威GS提升了多少。

而在模拟日常的烂路当中，我们尝试了以SPORT和NORMAL模式来行走同一段烂路。在NORMAL模式下，新君威GS走一些坑洼路面，底盘能够非常高效地过滤掉震动，并且一点也不觉得底盘生硬。而调整到SPORT模式下，走一些起伏路面和过一些弯道时，整个底盘的贴服性和支撑性都更加到位。更重要的是，避震阻尼变硬了，路感也强了，但新君威GS走一些小烂路的滤震表现还是可以接受的，不会特别颠。不过走一些大坑的时候，还是难免更容易出现悬挂到底的情况。总体来说NORMAL和SPORT模式的性格变化是挺明显的，而且相关的测试工作人员也表示，新君威GS的NORMAL模式舒适性是比之前更好。舒适和运动都能兼顾得挺到位，这才是目前消费者所想要的高性能车。

从厂家公布的数据图可以看到，新一代君威GS在各方面的表现都是超越了老款车型。再次印证了那句话：结构并不代表一切，实际表现还是要看调校。下周稀饭将前往北京进行新君威GS的全方位试驾，关于新君威GS各方面的实际表现到底怎样，大家就静待稀饭的首试文章吧。