谈到运动型A级车这个话题，福克斯总是会当仁不让的占据着话题的核心，特别是随着第四代福克斯在中国重庆首发之后，福克斯这个昔日的传奇车型再次霸屏在大家的视野中。借着此次第四代全新福克斯上市的契机，我们正好来续写关于福克斯前世今生的精彩。想了解福克斯前两代车型历史的读者请点击新车评老车手余主任的：前世今生第二十七季 后来居上的福特福克斯

1.第三代福克斯，全球款福克斯

2010年，第三代福克斯在北美车展首发，紧接着2011年就在美国上市（国内于2012年上市），和前两代福克斯不一样的是，这代福克斯不再区分欧版和美版的不同，而是作为一台实际意义上的全球车型进行发布销售。在发布的两厢、三厢、旅行三种不同款型中（国内未引进旅行版），最常见销量最好的两厢版的车身尺寸为4358/1823/1484mm，轴距也达到了当时同级别的主流水平2648mm，不过在后来国内竞品车型相继加长轴距之后，只是在车身尺寸上略微调整的国产版福克斯在空间表现上就有点相形见绌了。

作为一台全球车型，第三代福克斯在欧洲研发，最终面对120多个不同市场进行销售，并且由于采用福特旗下的New Global C-Segment平台，这代福克斯的零部件通用性高达80%，这使得福特在成本管理上取得了不错的效果，不过值得一提的是，三代福克斯采用的New Global C-Segment平台和二代福克斯所采用的的C1平台在本质上区别并不大，毕竟新全球C平台只是上代C1平台的优化版本，并不是福特全新研发的。

2.和第二代相比，它改变了多少？

采用不同平台的第三代福克斯最明显的改变在于外观和内饰设计上，更加纤细后掠的大灯设计，配合上大角度倾斜风挡的设计，使得其在视觉上比上一代要更加的动感，彗星式的尾灯也一改老款竖直型尾灯造成的高重心视觉感，如果说上一代的福克斯是运动中包含有端庄，那么这一代福克斯则是运动中浸透着灵动，这也是它成为年轻人最喜爱车型的原因之一。

除了外观的改变，第三代福克斯车内的变化同样也是颠覆性的，多曲面的中控内饰设计相比较于老款的按键式中控，显得更有现代科技感，除此之外，8英寸“MY FORD”触控系统融合了福特与微软共同研发的SYNC娱乐系统，无论是在操作体验上还是视觉感受上，以当时的主流标准衡量表现非常不错。

为了继承发展福克斯血统里的驾控基因，福特的工程师们升级了上代车型的悬架结构，为SLA Control Blade多连杆后悬架和半封闭式前部副框架优化了新设计。底盘设计由一个全新的电动助力转向系统（EPAS）补充，使其在操控上更加的得心应手，此外，福特还为福克斯引入了扭矩矢量控制系统，增强了转向的稳定性和敏捷性，该系统的作用就像转矩矢量差速器，以不断平衡前轮之间的扭矩分配，从而减少转向不足、改善牵引和更好的转向。

和后来马自达研发的GVC（加速度矢量控制系统）不同的地方在于，在快速过弯时，福克斯的扭矩矢量控制系统是通过在前轮上施加了不同的制动力，使更多的发动机扭矩进入有更多抓地力的外部车轮，从而辅助车辆在过弯时的稳定性。而马自达的GVC系统则是通过方向盘的转幅判断车辆的行驶状态后，由行车电脑精确控制发动机扭矩输出，实现车辆重心转移控制，最终让车辆过弯更为平稳顺畅。

两者系统设计的出发点不一样，不过最终目的都是辅助车辆更加稳定过弯，在实际体验中，马自达的GVC的作用更加有效，但涉及到它们研发的时间相隔较远，所以没有直接参考意义，只能说在操控的设计方向上，这两家以操控见长的汽车品牌也算是殊途同归。

和上代福克斯不同的是，这代福克斯动力总成的丰富性是前所未有的，它采用了福特最新的1.0T、1.6T（福特EcoBoost系列）直喷涡轮增压发动机，和1.6L、2.0L自然吸气发动机，除此之外，全新设计的1.6L、2.0L柴油发动机也加入福克斯系列。当然，就如我们预料的那样，在这些动力总成中，最终在2012年国内上市的国产版福克斯车型里，唯有1.6L、2.0L两款汽油发动机，其中取代老1.8L发动机的1.6L发动机由于采用了Ti-VCT（双独立可变凸轮轴正时）技术，使其在排量减小的前提下，也可输出159N.m ，125匹马力，而新的2.0GDI发动机由于采用了缸内直喷技术，马力可达到170匹，峰值扭矩202N.m ，这在当时，妥妥的配得上运动型轿车的称号。

然而故事总是曲折的，第三代福克斯搭载的是当时正热的双离合变速箱，这款Powershift干式双离合变速箱虽然早在2008年第二代中期改款福克斯（国内版当时并没有同步更新发动机变速箱）上大量装机过，但是其稳定性一直是困扰着它的致命因素，特别是在2012年跟进搭载此款变速箱的第三代福克斯在国内上市之后，国内拥挤不堪的交通环境更是让其爆发出大面积的使用问题，直至今天，换过变速箱的国产福克斯任然是数不胜数。

3.迟到的中期改款，终将还是难挽颓势

在国内上市三年之后，第三代福克斯终于迎来了全球同步的中期改款，马丁脸设计的家族语言毫无悬念的应用在改款的福克斯身上，更加犀利的前大灯使得其更加具有视觉攻击性，而将后方向灯调整至尾灯下方的设计，也进一步在视觉上将福克斯的重心降低不少，抛开车主的身份，个人认为这一代的福克斯外观设计是最成功的。

除了外观上的微调，新动力系统的加入同样是重中之重，数据高达240N.m，181匹马力的全新1.5LEcoBoost发动机使得改款后的福克斯更加运动化，替换掉原来Powershift双离合变速箱的6AT变速箱虽然表现一般，但好歹让消费者安心了不少，至于1.6L自然吸气版本的福克斯，没有任何的改变。同时，海外版的福克斯也新增加了一款1.5LDuratorq TDIC柴油发动机，虽然这和我们并没有什么关系。

或许是为了增加产品的丰富性，在此次改款中，福特还将之前早在海外第三代福克斯上市初就应用的1.0L EcoBoost三缸发动机也引进了国内，并且与之匹配的是6AT变速箱，这款能够爆发出120马力和170N.m扭矩的涡轮增压发动机在性能上和现款的1.6Ti-VCT发动机差距不大，不过在排放标准上则是优秀不少。

虽然福特官方称此次只是中期改款，但是实际上则无异于脱胎换骨般的大换血，然而遗憾的是，由于竞争对手逐渐的增多和变强，同时福克斯自己在前几年落下的又实在是太多，导致改款之后的销量也非常一般。

4.ST和RS，才是福克斯的灵魂

在2010年，除了普通第三代福克斯正式推出之外，福特还在同年的巴黎车展上首次公布了新一代福克斯ST的概念车，并且量产版新福克斯ST在之后的2012年正式上市，这是福特推出的第一个真正意义上的全球性能车。

这一代福克斯ST最大的改变莫过于它的动力系统了，相比于上一代沉重的的2.5T发动机，重新设计的2.0L EcoBoost涡轮增压发动机虽然排量减小了，但是360N·m，250匹马力的数据反而更加强悍，这得益于福特工程师将高压直喷、低惯量涡轮增压、双独立可变凸轮正时三项新设计加入其中，因此带来了新层次的性能和燃油效率 。

除此之外，仅配备6MT变速箱的动力配置，也让其入门槛并不友好，毕竟钢炮谁都喜欢，但是花上接近30万去买一部手动挡钢炮，还是需要非常大的勇气和决心的，这也就注定了它是 一款冷门的小众车。

和普通福克斯中期改款一样，福克斯ST在2015年同样也中期改款过，不过变动不大，除了在外观和避震等方面进行修改之外，其他的地方并没有大的变动。

比福克斯ST更延后的是，福克斯RS终于在2015年的日内瓦车展上来到我们的面前，时隔多年，我们一直在期待着比当年RS500还要暴躁的继任者，到底会是什么样子？好在结果它并没有让大家失望，搭载2.3L Ecoboost发动机，最大功率350马力，匹配全时四驱系统，百公里加速仅需4.7秒，这一个个数据，似乎在铿锵有力的告诉我们，它对得起RS这个称号。当然抛开情话因素，其实这代RS小毛病还是不少的，其中最让大家头疼的就是这款让人又爱又恨的发动机，同源野马却不同调教的2.3TEcoboost发动机，动力比野马上的那款更加的凶猛，但是，缸盖变形的通病却让它尴尬不已...

5.第四代福克斯，身兼重任，却压力山大

全新换代福特福克斯在中国进行全球首发，从中可以窥探到福特对于中国市场的重视程度已经达到前所未有的高度，此次发布的第四代福克斯提供了两厢和三厢版车型供消费者选择，动力方面则有1.0T/1.5L/1.5T三种，其中1.0T和1.5T均为三缸发动机，除此之外，8AT变速箱的加持也让这一届的福克斯格外的不同，毕竟在A级车上用8AT变速箱，这事儿不是随便哪家企业都能干出来的。

至于外观方面，四代福克斯采用了福特时下最新的家族设计语言，整体造型变得更加的灵动，甚至还有点呆萌，不过作为顶配版ST-Line版本的外观倒是十分亮眼。在车身尺寸参数上，三厢版为4647/1810/1468mm，两厢版为4378/1810/1468mm，轴距同为2705mm，其中轴距相比老款车型增加了57mm，这也许就是福特重视中国市场的诚意吧。

10.88-15.08万元的售价区间，以老字号合资品牌的标准去看待，其实是十分合理的，然而现在的情况是，上代福克斯在末期的优惠幅度实在是过大，动辄3万起的优惠深深的伤害到了它的品牌，再加上不太被消费者接受的三缸发动机，所以导致了如今的局面。不过无论怎么说，作为一名福克斯车主，还是非常希望它能够满血归来，继续和高尔夫相爱相杀下去......