驾车对话城市：旅途即将“归零”，且看梧州的乱与治

自西向东横跨广西，从南宁来到梧州，是本次驾车对话城市的最后一站。我们下午4点从南宁出发，将近400km的一路高速，直至晚上10点抵达梧州，也是城市与城市之间的移动耗时与路程最长的一站。

盛夏夜一路上的高速奔跑，总会引来不少飞虫轰烈葬身于前挡风玻璃，事实上十分影响行车视野，使用雨刮清理只会雪上加霜。面对此景，我们早有准备：毛巾。即使赶路，只要遇见服务区就停下来擦拭一下前挡，为了安全，我们不省那点时间，不值得。还有就是对于虫尸，越新鲜处理越容易。

离开高速进入梧州境内，还需行驶一段G207国道才能到达市区。这一路国道给我们一个下马威:道路漆黑一片，路灯一律进入休眠状态早已入睡，旁边不断有大巴快速超越，果然是地头蛇啊，面对弯道、路口、测速位、刹车点大巴司机肯定是倒背如流，要不然绝不会在这能够如此麻利穿行。过江龙也无需犯怵，按照经验跟着地头蛇“领航车”跑就好，分分钟比起高德更“靠谱”，一路高歌猛进，遇到路口行人或摩托车，大巴大吼一声，遇佛杀佛遇神杀神的气势足以吓得他们魂飞魄散，早早躲闪一边。

可惜，地头蛇与过江龙终究是不同道的，跟跑一段路后还得靠自己摸黑前行。实际上，回顾在整个过程中，我们赶夜路的次数少之又少，主要是基于安全上的考虑，所以早在线路规划之初已经尽可能避免。从南宁至梧州这一程实在难以回避，庆幸新昂科拉配备远近光一体的LED大灯解决了路灯缺失带来的驾驶视野障碍，有些路段（在没有对头车的情况下）我们甚至把远光灯打开，前路也满布光芒，清晰易见。及早判断前方路况（避让坑洼、乱穿插的行人与摩托），紧绷的驾驶状态得到很好的舒缓，同样的场景下换作卤素大灯相信就不那么淡定了，安全性也大大降低。

初到梧州市区之夜，作为广西的东大门，加上紧邻广东的关系，面对泛着微光的街灯，流光溢彩的广告牌虽然谈不上繁华但绝不陌生，比起之前广西任何城市都多一份亲切。周遭的语言、建筑环境、交通形态与广东的三四线小城极其相似。

与旭日一起，迎接这个城市一天的开始，去感受城市的活力是不错的选择。梧州将骑楼城打造为商业步行街，如同昔日的骑楼一样，是商贸繁华的象征。骑楼建筑是南方地区的特色，结合潮湿多雨及多洪易涝的气候特点而设计建造，一般为三四层楼房，地层商铺门面向内缩入2至3米让出来作为人行走廊。据了解，梧州现存骑楼街道22条，总长7公里，最长的达2530米，骑楼建筑560幢，其规模之大、数量之多，国内罕见，是名副其实的“中国骑楼博物城”。

老城区车水马龙之余，也多一份凌乱，道路参与者，各有各的自由选择权。我们站在十字路口边，短暂抽离其中，作为旁观者的身份观察着众人皆乱的行为：行人与斑马线相斥，机动车乱穿插，视行人、地面标志线于无形，喇叭声不断刺激耳膜。对于他们来讲，这番“杂乱”理应看作和谐。

夜间市区主干道路灯昏暗，原来最大祸首是路边的树木枝叶严重遮挡了光线，绿化部门该出来工作了。

“杂乱”的还有出租车，对此绝无贬义，指的是出租车品牌车型种类繁多，相信无一城市能及。大众、起亚、现代、铃木、雪铁龙、长安、启辰……多不胜数，身价最高当属BYD的e6纯电动出租车（2公里内起步价7元），目测投放数量不少。即使是小城市，能够与时俱进，节能减排也是很好。

公交车也相当有趣，有空调的两块，自然风的一块。搭乘的多为中老年人，上座率不高但幸福感是爆满的，绝非能与北上广深一线，挤得像鱼罐头的公交车载客量并论。可以理解，年轻的人手一部摩托或电驴穿街过市好不方便。当然还有广西本土品牌“五菱”小萌巴士。在这样出行首选电驴摩托的城市，根据线路而采用小型巴士摆渡代替大公交也是节省资源的一种方式，就是车容差点。

乱，总得治。在工作日的上下班高峰时段，各主干道的路口，看见交警执法扣查不少电驴摩托，一旁的拖板车也满载却未归。我们不知这些电驴摩托因触犯哪条交通法而被逮，但放眼望去，驾乘人员不带头盔的现象十分普遍，带头盔的反倒少之又少。肉包铁，面对随时倒地爆头的风险，想想也替他们担心。

即便如此，梧州的文明驾驶宣传教育还是在努力的。路口、辅道、斑马线摆放着各样的宣传提示牌，无非就为了警醒所有的道路参与人，逐渐养成文明出行的习惯，依我们实地观察到的情况，一声叹息：任重道远矣。

龟苓与“归零”。梧州，是本次驾车对话城市粤桂两省行的最后一站，离别之时怎么能少了带些梧州特产：龟苓膏呢？之后从梧州返回我们当初行程的起点：广州，意味着整个行程即将“归零”。但是驾车对话城市还没结束，我们全程一共经历11个城市，总里程约4000km，当中发生的所见所闻、旅程背后的花絮、调查的数据统计、粤桂两省的交通差异以及对新昂科拉的用车考验等，将会以总结的形式呈现给大家。