新迈腾登场后，在短时间内涉及它的话题，可能都无法逃脱它的近亲——也可能是宿敌——新帕萨特。除了有目共睹的外观和内饰设计外，通过亲身试驾，我们找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：

1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；

2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；

3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。

这三条差异，我们认为已经足以勾画出这两款车的特性区别——新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我们的印象有些颠倒，所以特别有趣。

无论如何，我们的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我们猜测，大众不至于如此精确地去“分配”这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌——上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。

从研发角度看。据我们的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味”上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我们对新迈腾的感受。

下面是新迈腾比新帕萨特细节更考究的两个例子：

 

 
【车门铰链，新迈腾为金属块限位式，新帕萨特有所简化】

 
【尾厢盖铰链，新迈腾是内藏在尾厢壁内，新帕萨特的弹簧和液压挺杆外露】

 
【内饰储物格，新迈腾有绒面覆盖，新帕萨特为原塑料材质】