优点：

• 电池技术先进，是目前世界上续航里程最长的电动车；
• 提供ECO以及SPORT两种不同动力模式，前者节能舒适，后者动力不俗；
• 充电方便，可充家用电，在充电站充满八成电量仅需15分钟；
• 行驶安静、零排放，运行费用仅为一般汽油车的1/3；
• 宽厚的大轮胎具有不错的路面适应能力；
• 类似MPV的驾驶区设计有不错的实用性。

缺点：

• 静止起步和低速上坡时动力稍弱（受车重影响较显著）；
• ECO模式行驶中提速反应平淡；
• 地台放置的电池影响了后排乘坐舒适性及尾厢容量；
• 转向系统的完善感还有待提高；
• 缺乏相应的实用配套，暂时还无法大面积推广使用。

亲身试驾e6纯电动车，我们之前的很多疑惑都得到了解答。比如续航里程到底有多少，实际动力与传统燃油车有多大差别，整车完善性怎么样等等。本次试驾时间不长，我们也只体验了十来公里，但就初步体验的感受来说，e6的动力部分确实已经比较成熟完善，无论加速力还是续航里程都没有明显短板，甚至会让人越驾越过瘾。它确确实实是一台合理的车，一台能满足大部分人使用标准的车。

e6目前没有公开上市发售，所以也没有正式的定价。但厂方人员私下透露，e6的厂家出厂售价大约是30万出头，购买者可以获得8万元的国家补助，如果在深圳还可以再额外得到6万元政府补助，这样下来，个人买它要付的钱应该在18万元左右。平心而论，这个“成交价”已经到了很合理的程度，甚至比丰田普锐斯这样的混合动力车还要低价不少。

然而，e6目前最大的市场障碍还是使用配套设施。即便是较为发达的西方国家，目前也没有完善的电动车使用配套，以至于像e6这样已经完善的纯电动车都无法投入个人用户市场。此外还有一种情况，当很多国家地区的充电网络完善，各种实力雄厚的车厂绝对会强势进驻，届时年轻的比亚迪能否保持住世界领先的优势呢？所以比亚迪不单要继续加强自身的电池技术和产品研发，还要在品牌以及产品品质上努力提升，从而为自己争取到更有利的生存空间。

又到了下结论的时候，e6能得到什么样的推荐程度呢？这是很矛盾的决定：从环保技术和实际性能表现来看，它绝对属于强烈推荐的范围；从用户购买和使用成本来说，它也值得强烈推荐；但在一些方面如造型内饰的设计、做工品质、操控完善性上，又还达不到强烈推荐的要求。当然，这款车还没正式上市，上市之后的售价、销售方式乃至产品会否再有改动，目前都不得而知，所以我们还是暂且不下这个结论。最后新车评网想说的是，如果哪天e6正式能够推向个人用户，对于比亚迪以及e6的用户，我们都应该给予崇高的敬意！