法拉利的公关团队“幕前”成员不多，总监Cathy、公关经理媛媛，还有公关公司的2、3位同事。幕后当然还有我不认识的工作人员。但这样一个小团队，就如法拉利这样一家“小公司”一样，有很出色的工作表现。

这回法拉利邀请我们去上海是参加2009年度的答谢聚会，重头戏是试驾California。试车前一晚的聚会上，公关经理媛媛一见到我就说：我知道明天的试驾安排对你这样的专业试车媒体来说肯定是不够的，回去之后有什么试车的需求就尽管联系我，一定尽力安排。听她这番话，我准备把带去的单反相机收起，第二天只要把小相机拿去就行了——估计也体验不到什么，还是等迟些专门拿车再做正式的车评吧。

第二天的试车会安排在一个spa会所进行，每个媒体记者轮番上车，其余的人在等待期间里喝喝茶，翻翻法拉利杂志，气氛很休闲。试驾车有三台，共几十个人试驾。

会所前面是一条大马路，我预料大概就是在这段路上绕个来回吧（别说我悲观，很多次所谓试驾活动就是这样安排的）。但轮到我试驾时，教练先开车带我走了几条街，然后停在一侧说：现在你继续开吧，我给你指路。这下我发现，他们安排的路线比我预想的长很多。绕着会所周边的大马路走，一圈下来大概有7、8公里（可能还不止，因为我们都在飚车），开完一圈后教练说还有一圈。试驾的过程中，我和教练一边聊天，一边狂踩油门，时而快速换挡，时而拉到红区，教练对我没有任何的阻挠——因为法拉利不就是该这么开么？

两圈回来，我已经颇满足地下车了，公关经理媛媛跑过来对陪驾的教练说：你们这辆车的时间还没开够呢，再出去开吧，每个人要保证开够半个小时才回来……然后对我说，你想开的话还可以继续开。我当然不客气了，又重新跳上车，来了更加尽兴的第三圈。这一圈里我试了最温柔的驾驶，试了运动模式，还试了开顶状态下的气流表现。收获圆满。

上述过程里，最让我感动的自然是公关经理要求试车教练延长试驾时间。很多厂家做试驾活动，都是力求安全顺当地走完流程，就算在厂家自己人看来，让媒体试驾多少都是无关痛痒的，试少点更好，回去好直接照着他们的软文稿子写。但法拉利的团队很真诚地希望让我们试长一点时间，以“试够半个小时”作为试车标准，也是我头一回遇到。其实我对这一程试驾下来已经基本满意（因为我已经试出了大部分想知道的内容，有时我们多个车评人一起去试驾某款重头新车，每个人分到的试驾时间差不多也是这么长而已），但法拉利团队还在为试驾时间安排得太紧凑而频频致歉。

那些自命娇贵、叫人眼看手勿动、搞个体验会把媒体最好的试车手骗去却只让试乘、而且还试乘一两分钟屁股都没坐热就要求下来换人的“高端车型”厂商们，你们看好了，法拉利这样安排的试车才叫做试车，法拉利的车和法拉利的公关，都是你们要学习的榜样。

【能够在开放的日常道路上自由地驾驶，对我来说就是最好的安排】