优点：

• 外形漂亮，硬顶或敞篷都一样美丽；
• 动力表现与F430基本看齐，加速刺激，性能绝无妥协；
• 引擎的油耗和排放以同类车来说非常优异；
• 双离合变速箱换挡极快，且无论车速快慢都一样平顺；
• 方向盘比以往法拉利轻松很多，日常操控轻便；
• 底盘在日常道路行驶软硬适中，不会硬得烦人；
• 陶瓷制动系统效能强大，且日常驾驶反应合理；
• 作为超级跑车，后座可放倒容纳大物品，功能性出色；
• 车厢豪华舒适装备齐全；
• 可提供高度个性化订制服务。

缺点：

• 后座椅几乎没有腿部空间，坐不了成年人；
• 开顶时车厢气流控制不太理想，乱流大；
• 尾厢常规容量不大，内部形状不规整。

法拉利是一个研发力极度旺盛的车厂，经常都有新车型面世，每一步新车都是技术结晶，性能也屡创新高。虽然California的性能和售价在法拉利家族里只能居入门地位，但它面世的意义可谓不凡——它是法拉利开拓新市场、拉拢新用户群体的利器，强调全天候的适用性，从性能殿堂走到日常生活中来。所以有人说，California是一款旨在“走量”的法拉利车型。

这样的定位，也许有人会担心California在某些方面有所妥协，尤其是性能指标上。但试驾过后，我非常欣喜California的“烈度”比我想象中更高，动力刺激性完全不亚于法拉利跑车的标杆F430，不同之处只是方向更轻、变速箱更平顺、底盘更有韧性、车厢更豪华周到。所以我会说，California依然是部纯粹的法拉利，但它更是一部全天候、功能性更强、更容易驾驶的法拉利，可以吸引一批希望开法拉利上下班、周末去购物、长假去长途旅行的客户。而女性、小两口、年龄偏大人士这些过去不太适合法拉利的用户群，现在也有了一部真正能够讨好他们的法拉利。

无论怎说，California的出现都是好事。唯一不太乐观的是，法拉利2008年在全球共接到9000张订单，但他们只能生产交付6800多台车；如今再多一个新车系，还可能是“走量”的车型，他们生产得过来吗？

在中国，California售价348.8万元起，这个价格比保时捷911全系都要高（顶级版911 GT2为330万元），也比兄弟品牌玛莎拉蒂GTS（265万，同样是讲究实用和性能兼备的四座GT车型）贵上一大截。当然，法拉利是不可替代的，和California最有可比性的参照物应该是F430（360.8万元，但已停产，将换成458）。相比之下，California还是最便宜的法拉利，而且如果“性价比”中的“性”是指“实用性”的话，它肯定也是最“价廉物美”的法拉利。

新车评网结论：值得推荐＋

法拉利California － 2010年1月