宝马i3

虽然有i8摆在面前，但我还是优先试了一下宝马i3。这有两方面的原因，第一是两款车有很多共享技术的，i3在电驱动部分会展现得更纯粹一些，第二因为我耍了一点小心眼，我在等天放晴，这样就可以拿i8去跑弧形赛道试试它的动力性能了。

宝马i3是宝马开创性的一款新车，是一种崭新的电动车思路。很多电动车是采用传统动力车型的车身架构，再替换成电动驱动；而雷诺Twtzy就另辟蹊径，做成一辆驾驶舱半开放的摩托。宝马i系列从一开始就是为电动车设计的车身布局，并且大胆采用低成本化的碳纤维材料生产方式，来制造乘员舱的部分，以降低车身的重量，改善操控性，达到乘坐以及行驶性能和一般轿车无异。

 

i3的驾驶舱虽然有不少零部件和其他车型共用，但是从布局、用料来看，的确是能感受到满满的开创性。例如，i3将本质是电器开关的启动按钮、实际上是电机正转和反向的切换按钮，整合在仪表盘右上方，听起来很Low的开关，没有不经加工地就做成挡杆状，而是被设计成逼格很高的“控制台”。内饰衬板、座椅面料全都是用低碳的生产工艺、以可再生材料制造。而这些材料，甚至包括与美国SGL合作生产的碳纤维车架，都会在未来宝马车型上应用。例如全新7系就在车架的部分位置用碳纤维取代金属，以求保证强度的同时减重。

缓缓开出，踩下“电门”，车子如同其他电动车一样很顺溜就滑行出去了。130kW的最大功率对于电动机来说，起步还有1.5倍速的加成，起步时的加速力直逼328。操控也挺灵活的，毕竟是宝马出品，就算电动车也不能放弃本性。旁边陪驾的技术人员还特意启动，那副600cc的宝马摩托车用发动机担当的增程机（单纯用作发电机而已）。这台发动机运转的声音动静不算小，但是声音还算好听，震动的幅度并没有打扰到原有的车厢环境。不过在松开电门的时候，动能回收的动静太大了，感觉就像是松开油门以后马上踩刹车减速，这强烈的回收动作不容易适应，简直就是想把你的午饭用安全带勒出来一样。

电池被藏在了车底，所以相应地，i3车身高度也需要和MPV看齐，才能保持车内垂直空间的充裕。后排的横向和纵向空间也合理，达到主流A级车的水准。不惜大费周章，用不平凡的技术，造出一辆用起来“平凡”的车，这就是i3。