我的家在距离广州100公里的珠海，连接两地的高速公路成了我每次往返必经之路，因此，我也有了比其它同事更多能体验高速的机会。最近瑞风S5在我的手上，自然少不了带它去跑跑高速，加之最近由于家事比较多，来回广珠两地也比较频繁，几趟高速下来瑞风S5给了我的感觉就是：这是一部长途利器！

首先还是要从动力说起，这台1.5T发动机的动力确实很够力，尤其是在匝道加速并入主道的时候，提速丝毫没有拖沓乏力的感觉。只要不让转速低于1500转，保持涡轮的介入，动力都会很积极地涌现，而且大多时候都不需要降挡吊高转速太高就已经可以满足超越慢车的需要，基本在高速上我都很少用到超过3000rpm的转速。

因此在跑高速时，我都会习惯性地进入“懒人模式”，打开定速巡航，设好最高的限速，右脚就可以放松了。瑞风S5的定速巡航系统反应很快，无论是定速还是加减速，基本就是即按即有，不会有按下去要等半天，速度都掉下来了才开始定速的情况出现。这样的巡航系统我是非常乐意使用的，确实可以减轻不少驾驶的疲劳感，令整个长途旅程变得更加轻松。

瑞风S5在跑高速的时候发动机噪音非常低，最主要是因为有了6挡，使得高速巡航时发动机的转速压得很低，低到什么程度？100km/h时发动机只有1900rpm，120km/h是也只有2200rpm左右。环顾目前10万元级别的自主品牌SUV中，搭载6MT手动变速箱的已不在少数，但能像瑞风S5那样把高速转速压到这么低的确实是很少。我们曾经试驾过同级的车中，动力系统最为接近的哈弗H6 1.5T MT，在120km/h时是2500转，而长安CS75 2.0MT甚至达到2900rpm，这也说明了瑞风S5的这个6挡确实是为了高速巡航节油而生的。转速低的好处不言而喻，除了可以预料到的油耗降低，还让发动震动和噪音都随之减少，因此也就能给我们一种这辆车NVH表现很好的感觉。

那么有了这个超比的6挡存在，油耗真的就会很低吗？最近一次从珠海回广州我就趁机验证了一下。上高速之前我在附近的油站加满了油，然后直奔回离高速出口不远广州公司，全程为110km的高速公路，绝大部分时间我都将速度控制在100-110km/h之间，车显的平均油耗为7.3L/100km，这个数值对于一台紧凑型SUV来说已经算是很不错的了，续航里程居然还有550多公里，足够让再我跑2次半原路往返了。

如果把速度维持在100km/h左右，一直不下高速的话，续航600公里以上是很轻松的，如果油门控制的好和路况顺畅够的话，甚至可能突破700公里以上。这对于长途驾驶来说，这就意味着可以减少进服务区加油的频率了。

这一两个星期我跑过的高速公路广珠西线、南沙港高速、京港澳高速，我发现在不同的路面情况下，瑞风S5的隔音表现会有比较明显的区别。准确点来讲，应该是胎噪的大小会根据路面的不同会而改变，一般比较平整或者质量较好的沥青路面，胎噪就会比较小。但一旦去到那些很多麻点，或者质量不高的水泥路面时，胎噪就会非常明显，譬如南沙港快速路。证明瑞风S5对于底盘隔音仍算不上出色，佳通轮胎也比较挑路。不过相比我们同时在长测的瑞虎5和缤智，我已经觉得瑞风S5的安静程度要更高，隔音表现在这个价位里已经算很不错的了。

愉快的相处时间过得很快，我即将要暂别这部瑞风S5了，下一任的临时车主将会是理工奶爸阿卓，瑞风S5在他手上会有更多城市生活的记录，大家在广州市区见到他记得打个招呼吧！

伍澳迦
@1958km