我们对景逸X5的长测将持续半年，有时间慢慢去体验各种细节。但一辆车的某些特性，其实是你接触它的第一天、甚至头几分钟就能留下强烈印象的。今天和景逸X5第一次接触，我就发现了以下两个感受深刻的细节。

首先是车门。我去取车时，先是拉开后门把几件东西放到尾箱里。结果发现景逸X5的尾门开关质感都很讨好。开启是按动轻触式的电控锁，干脆又省力；关门则是单手握住车门内侧的把手顺势将门往下带，基本上用任何力度都能将门一部关到位，声音也很沉闷。别小看这一下，SUV和MPV的后门因为大和重，关上时往往要很费劲，又或是要费老大力气才能完全合闭。我们长测的上两台SUV——吉利全球鹰GX7和长安马自达CX-5，都有着比较“神经质”的尾门。而景逸X5的尾门则比它们更完善、成熟。

往尾箱放完东西再开门上车，我发现景逸X5的车门开关质感也挺好，无论是拉开门把手，还是关上门那一刹那，从车门到门锁发出的合闭声音都给人很牢固、完善的感觉。这是我在10万元自主车里近年遇过开关感觉最完善的车门，不得不暗自庆幸像东风风行这种销量和保有量高的厂商，基本功的确有一手。

第二点就是坐姿。一坐上车，我感觉它的座椅高度挺正常的，不会让人觉得坐得特别高（太高虽然有优越感，但也会有重心高的不安全感）。值得称赞的是侧面腰线低，望向车身左侧的路面视野相当好。

它的坐姿算得上有七成的轿车化，这是好事；但方向盘位置却是九成的MPV化——方向盘的倾斜角度太大了，打多圈时“上手”要伸得很远，甚至背部要轻微离开靠背，这是挺“不潇洒”的动作。方向盘倾角大，常见于GL8、菱智这类大型MPV，它的好处是长途驾驶时双手可以比较不费力气地搁在方向盘上（大巴就是方向盘“仰面朝天”的极致），而且由于打起来动作比较大，会让你打方向的动作、幅度都下意识地变得慵懒，间接使你开车更温柔……不过对于我这种喜欢投入攻弯的人，还是有点扫兴，毕竟这车的动力其实相当好……

颜宇鹏
@193km