每年我都会离开深圳回家过年，今年跟往常一样，我的用车范围涉及高速公路、国道、省道和乡村土路，这回陪伴我过春节假期的是帕萨特。

其实经过年会出游时驾驶帕萨特，我已经对它的高速表现有一定的了解。在高速状态下，帕萨特底盘的传递给车内人的安定感很好，遇到路面起伏悬挂支撑给人信心。转向也跟很多新的大众车相似，低速时很轻巧的转向在高速行驶时加重非常明显，巡航时偶尔单手扶方向盘也能让人放心直行。

但春节期间所走的高速公路，有很长一段是水泥路面，就发现帕萨特在这种路面上底盘静音效果只是同级中等水准，略显扰人。不过高速碾过那些多次维修的路面“伤痕”时，帕萨特的悬挂能兼顾一定的滤震和行驶稳定，调校还比较适中，很适应这种国内常见的道路。

回乡下探亲，照例要走那一段我开过很多长测车的国道、省道、村道结合路。先说底盘表现，前面说过帕萨特的底盘调校很适中，在各种弯路上，它的车身尺寸虽然颇大，但底盘给予的支撑信心以及过弯的协调感，仅次于同在这条路上跑过的致胜、雅阁，比同级的天籁、昊锐更有信心。

在山路上最给力的还是帕萨特的动力。在我记忆里，天籁凭借2.5L V6发动机的动力，以及CVT变速箱总能保持高转的特性，是跑这段山路节奏最舒服的车子。而帕萨特2.0T发动机的中高转爆发力比天籁2.5还更胜一筹，6前速DSG变速箱虽然不能像CVT般持续维持高转速，但它换挡的聪明程度和反应敏捷度，都胜于很多传统的AT。所以它的动力系统能让我在山路上顺畅快跑。

帕萨特还有一点值得表扬，就是它的视野。之前曾经开EC7行走过老家那条极其狭窄的村道，正当我在犹豫要不要开大两号的帕萨特进去的时候，发现村道被拓宽了，所以我就能放心地开车进村。虽说放心，但村道仍算窄，车辆视野不好的话，走起来并不是很有底。好在帕萨特保持了低中控台低窗线的传统设计比例，在狭窄的村道上看位更清晰，如果换作另一台长测车君越，在这段路上看位可能就要费点神。

经过各种综合路况后，最后晒一晒过年期间帕萨特的平均油耗：平均速度为34km/h，行车电脑统计平均油耗为9.2L/100km，考虑到有近200km用发动机的中高转跑山路，这是个让人满意的成绩。

 

曾智聪
2012年2月1日