车厢与装备

EC7的车厢设计很平实甚至可以说平庸，但在这半年里并没有什么让我们觉得不爽的时候，而且由于它的厚道用料和装备，我们觉得这是个用起来挺让人舒心的车厢。

车厢装备不怕多但怕华而不实，而在测试的半年里，EC7有多项好用的装备给我们留下深刻的印象，像贴身的座椅、带陀螺仪的导航、自动大灯、四门一触式玻璃升降功能、按一下闪三下的转向灯等，都好用而实用，甚至能带来高级感。

便利性方面，EC7的中控台附近储物空间设计有所欠缺，没能给驾驶者和前排乘客足够的照顾，好在前后门壁板和后排扶手有足够的储物空间，也可满足日常使用的需求。

由于经常乘坐5人，还不乏身材魁梧的同事坐进后排，到目前为止还没有人对EC7的车厢空间提出过严重抱怨，可见EC7能够满足大部分人对乘坐空间的要求，它的宽厚座椅也能增加乘坐舒适感。

实际油耗

EC7的1.8CVT动力系统半年总油耗为10.52L/100km，平时在市区行走在11-12L/100km，而快速路况油耗在8-9L/100km，高速巡航可以做到7L/100km。虽然说吉利已经通过自己的努力让1.8L发动机拥有全铝缸体、气门正时可变技术，也合格地匹配上CVT变速箱，但实际的省油效果目前还不算出色，它的油耗仍没有做到同排量合资品牌的水准，还跟自主品牌其他对手处于同一水平。

养护维修与保值

长测期间，EC7直到12500公里才去做第二次保养，原因是吉利原厂规定EC7的保养间隔为7500公里，而且我们前去做保养的4S店也忠实地遵守厂方规定。除了常规保养，我们还去4S店矫正过方向盘、更换过车内顶灯，这是小故障，4S店也能迅速地解决问题。自费的第二次保养所花费用不高，但让人比较遗憾的是，这家在销售环节被我们称赞的4S店，其售后服务环节相对逊色，服务流程不够精细，环境也跟销售展厅有很大落差，说明新生的帝豪品牌仍有较大的进步空间。

半年下来，到二手市场估价，二手车商愿意最高出到7万元收购我们的EC7，按目前的新车价格来说，EC7的折旧率为70%，跟以往自主品牌长测车的折旧率相当。自主品牌二手保值率不高，仍是我们要面对的一个现实。

长测总结

到现在来看，帝豪EC7的月销量一直保持在6000-7000辆，已被证明是个成功的产品。为什么会选择EC7？我们也其他消费者一样，首先被它的大方外形和成熟车厢氛围所打动，因为以往的自主品牌产品，不少人第一步就因那些不成熟甚至是难看的外形而否定选择，而EC7成功的第一步，就是它不像以往大家印象中的自主品牌产品。

而EC7的机械水准成熟，用料做工出色，功能设计实用，又是我们经过半年测试后，更加想说出来的心得。总的来说，EC7是自主品牌中少有迈出10万元价格线，仍能获得认可的轿车产品，这跟它的大方形象、良好做工、成熟机械以及丰富装备等面面俱到，是有很大关系的。一句话，帝豪EC7最值得肯定的是，敢用好“料”，也做出了好“馅料”。

详细的评分表将在稍后刊出，敬请继续关注。

曾智聪
2011年11月28日