1.新车评网试驾奇瑞路虎揽胜极光视频 http://v.xincheping.com/23323-1.html#top

河木老狼：一直被模仿，从未被超越。这就是极光。

Shiyushuo：极光曾经加价到60多万，如今国产30多万，沦为紧凑级SUV的价格了，逼格不够了，小土豪不会买了。

奇瑞是个热点，路虎也是热点，极光更是热点中的极点。奇瑞路虎极光排名分先后地靠在一起，自然更成为热门话题。前一段时间，庆哥也试驾了国产极光，最后做成视频，由内到外细细点评。试驾视频播出之后，不出所料，多数讨论都围绕着“进口与国产”、“价格和价值”、“瑞虎与路虎”的对比来进行。

大家都在调戏国产极光......当极光成为一个话题，你买得起或买不起，大家都只是在讨论它，赞当然好，损也无妨。最令人欣赏的是，在一片怀疑的声音里，以下两位网友“就事论事，就车论车”的态度。

Answer：看过很多极光的评测，说内饰比同级对手有明显差距确实是第一次...说实话我个人的感觉，不要说Q5，E级的内饰也比极光差很多...

stormzy：路虎除了揽胜，别的内饰真的都很粗糙，前一阵去试驾了发现神行，那内饰。。。真的挺粗糙的。。。本人开的ES，怠速的时候是听不到发动机声音的（非混动），而路虎那个2.0t 哒哒哒哒真的受不了。。。极光那内饰，除非你买高配的真皮仪表台，否则就是粗颗粒的软塑料而已，而且异响也比较多，很多东西，看评测，看图片看不出的，兄弟可以去4s看看，试驾一下就晓得了。

Answer：我就是试驾过才定的车，搞不清楚哪里差了。你说的粗颗粒软塑料，我还真的满喜欢的，真皮的反而无爱了。做工这东西我不太懂，除了宝马的太糙我能看出来，别的感觉都差不多，没开过太多好车，也不知道宾利是不是就完全没有异响。我只知道如果内饰丑的一逼，就算所有部件都严丝合缝我也不会喜欢。雷克萨斯的从里到外品质确实好，这我承认，ES我很喜欢，只是作为轿车空间小了点，才放弃了。

Answer和stormzy关于极光内饰的交流，不是多么独特的观点，也不是带有技巧的表述，所讨论的也不是多么高大上的话题。但这是他们说的，都是自己的试驾极光的亲身体会。以亲身体会来心平气和地交流，弥足珍贵。

2.新车评网试驾观致3都市SUV视频 http://v.xincheping.com/23330-1.html

观致已经推出了第三款车型。在观致3三厢、两厢轿车之后，我们终于等来一款SUV。但这不是我们想象中的SUV：以两厢五门掀背轿车为基础，升高底盘，加装黑色车身套件，观致称之为都市SUV，实际上只是一款稍作修改的跨界车。

视频出乎意料。观致此前引以为傲的做工和品质，在这辆观致3都市SUV身上却被挑出不少瑕疵；观致3都市SUV究竟算不算SUV，曾老卓也提出了自己的怀疑。总体来说，评价不是十分地高。

和上面的Answer、stormzy一样，Kruglinski也把他自己的亲身体验告诉了我们。他本人就是一名观致车主。

Kruglinski：

作为一个一万公里里程的车主表示编辑的评测绝大部分还是蛮靠谱的，是实干和敢说实话的编辑。理由是，第一，编辑直接了当表明了观致是"套娃"；第二，做工装配不足的地方编辑也提出来了；第三，强调是Cross车而不是真正的SUV, 主要解说了对比，坐姿；第四，提出了提醒声音不够人性化（如果是什么提醒就报什么提醒确实很出彩）；

不敢苟同和值得改进的地方：

第一：车顶后备箱的开启，这个设计仁者见仁智者见智，只能车内开启或者用钥匙开启很正常也比较安全，所有的车子，不解锁你外面也打不开，除非配置了自动感应开启的车型。作为车主我觉得用的很顺心很放心。（后备箱如果没关好，还有自动提醒，观致的提醒做的非常完善，低配车型，你也不会忘关大灯，手刹，后备箱之类）

第二：关于车子起步后溜与否，如果是坡度比较小的坡道辅助没有起作用，怎么断定是刹车系统的功劳，初一听这个该重点表扬啊，一个看不见却对车主非常实用而且不损车的细节，请不要只凭猜测就这样说。

第三：关于两厢和三厢顿挫，听编辑说的好像很不堪一样，然后就只说观致都市SUV改进了，明显功课都没有做足。首先所谓顿挫有那么让人那一忍受和不堪么，编辑是否跟之前新车评试车的YYP之类沟通确认过，其次，这个改进到底来源于什么地方，观致提供了S3，所有自动档车型，如果需要，都可以免费升级。有的车主还觉得S1不顿挫不愿意去升级。

3.新车评网体验奥迪A7自动驾驶视频  http://v.xincheping.com/23324-1.html

taotiebaobao：这个自动驾驶，弱爆了。还能自动退出。我要是一不留神没有接管这个车，岂不是要出事故了。退出了两次。我看自动驾驶系统最高也就30km，开这个车比开普通车还要费神费力。开发程度连50%都到不了。这个自动驾驶系统纯粹就是为了骗国家补贴的，还非常完善。这尼玛也叫完善。时速不超过30也叫完善，自动退出也叫完善？雨天收到干扰也叫完善。。。。。找主机厂，，，，你真是高抬奥迪厂家了。

有一点可能需要大家理解，《神评怪论》之所以叫神评怪论，就是因为神评和怪论都有可能被提上榜单。通常在首页显示的标题会被改为《一周神评》，要展示更积极和谐的主旋律，但我还是认为那样：如果批评失自由，则赞美无意义。所以最后挑选出来的留言和回复，不一定都要点赞支持者众多；即使点赞的人数特别多，也不代表我认为你正确；同等地，就算我反对某条看法，一样也不代表我是正确的；最后即使我们吵了起来，也希望我们能保持是在公平地讨论和辩论，而非人身攻击。

总监去试乘了奥迪自动驾驶A7概念车。从视频上看，A7大部分时间表现稳当，当然也有某些时候，自动驾驶像个从驾校踉踉跄跄刚刚毕业的新手——因为它不知道该如何应对那些无视规则的驾驶恶习。总监告诉我们，这次公路测试实际上留有非常充裕的安全空间，并且奥迪也封印了不少功能。

记得奥迪的广告有一句口号“科技启迪未来”，深以为然。目前来看，最积极开发自动驾驶技术的整车厂商，应当要数奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃四家，都是一流的豪华品牌；此外实力雄厚的零部件厂商也在为自动驾驶投入精力，例如ZF、博世和德尔福；互联网企业也早已加入，谷歌在公路上测试它们的雷克萨斯RX和小蛋蛋概念车。

推行一项新的技术，颠覆一些旧的想法，总会遇到不少障碍。当你憧憬自动驾驶的美好未来，也总不免会担心：如果我的自动驾驶汽车发生了意外，后果由谁来负责呢？如果在左边是奔驰S右边是宝马7，而刹车已经停不下来，那么自动驾驶应该撞向哪边呢......？也许暂时没人能确定地回答这些问题，但是你又敢不敢想象，如果一整条公路上都是自动驾驶的汽车，甚至连意外都根本没有机会发生呢？

又或者说，一辆完善的自动驾驶汽车，完全有可能比一个千锤百炼的驾驶员高效而且安全。因为传感器比人的眼和耳更敏感，因为处理器比人的头脑运算速度更快，因为伺服机构比人的肌肉更准确，因为它们能即时把所遇到的路况分享给其它自动驾驶的汽车......自动驾驶在许多方面完全超过了只拥有普通技能的地球人。然而，最重要的一点是，机器人比人更守规则，机器人甚至只遵守规则——这反而是许多驾驶员难以做到的基本要求，更是引致许多交通事故的首要原因。机器人永远会打亮转向灯才变道。

这一波探索自动驾驶的潮流，其实由10年前美国国防高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency，简称DARPA）所掀起。美国政府和军方开始重视自动驾驶技术，希望在10年后至少三分之一的军用车辆能够实现自动驾驶；2004年起，他们委托DARPA每年举办无人车比赛，悬赏奖金高达100万美元，吸引各种背景的人们来建造自动驾驶汽车。在第一届比赛中，最好的自动驾驶汽车没能走几公里就自己撞毁了；第二年，当中已经有车辆能跨越加州的沙漠，而车身毫发无损；第三年，Stanley车队印着红牛广告的途锐脱颖而出，车队的核心是时任斯坦福人工智能实验室的总监Sebastian Thrun。五年之后，2009年，Sebastian Thrun加入Google X部门从事Google无人驾驶车的研究，他也是目前Google自动驾驶汽车项目的“领头羊”。在他年轻的时候，在一场车祸中失去了他的朋友，而在此之后，Sebastian Thrun开始钻研更安全自动驾驶技术。

所以自动驾驶没有我们的推断和猜测当中那么不堪一击。而研究自动驾驶，也并非只是为了驾驶者偷懒，最重要是因为安全，是因为能比我们开得更好。说来又好气又好笑，“封建”和“迷信”是旧社会的标签；奇怪的是，怎么新时代的我们还是这样的“迂腐”呢？我们思想还是那么封建，不敢接受新事物、不敢期待好未来，区区自动驾驶有什么可怕吗？奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃，只有极少数实力厂商才掌握的尖端技术，怎么现在没有人来讲讲“弯道超车”“分分钟做得出来”了呢？我们的思想也还是那么迷信，迷信豪华品牌，迷信德国品质，迷信车越重越安全......真正的科学，却不敢以开放的心态去接受。最令人诧异的是，眼下国内的交通状况如此糟糕，怎么每个人都不觉得自己有一点责任，反而去嘲笑自动驾驶对于流氓驾驶的无能为力呢？

世界潮流，浩浩汤汤。终有一日，是金子总要花光的，是车子也总会自动驾驶的。