一天时间里我们试驾了3系Li/5系Li xDrive。其中5系Li是在开放道路试驾，日常路况里四驱系统就算在背后默默工作，你也很难察觉到它的实际效果。 所以5系Li xDrive开起来怎么样，可以参考之前的详细车评。对轿车而言，只有在面临极限时你才能感觉到四驱系统的功效。

宝马培训师一直是布置试驾场地的高手，这次的挑战项目就很能发挥xDrive的特性，例如一侧湿地一侧干地的绕桩测试。试车这么久，我还是第一次绕这种鸳鸯桩，看来宝马对自己的xDrive信心十足。

场地测试的车辆都是3系Li，在练习一轮后，我总结鸳鸯桩其实考验的不是xDrive，而是考人的技术。为了防止彻底失控，我把DSC稳定系统调至Sport模式，用练习的节奏去开，通过湿地一侧的时候车身仍然很稳定，让人有信心再提高车速。

接下来逐渐加快车速，在湿地转向的时候车尾会有轻微摆动，车身姿态仍然很好控制。就驾驶节奏来说，在干地侧可以用9成功夫，大胆地顶着油门加速，进入湿地只要稳住油门就可以顺利绕桩。甚至在湿地侧你也可以加点油门，享受一下漂移的感觉。当然如果在湿地给油太猛的话，车尾摆动过大会影响速度和节奏，总的来说只要留一点余量车子就不会出现难看的甩尾。

试完鸳鸯桩阵我确实对xDrive的响应速度和智能程度十分佩服，它保留了后驱车的驾驶乐趣，又让车子拥有很高的可操控度，让人在极限条件下安全地玩乐。不太尽兴的是在类似紧急避让的环节，如果动作太猛DSC会介入掐断动力。

接着还有个融合了低速弯、高速弯、绕桩的小型场地等着我们。没有了湿地的顾忌，我就彻底关闭DSC稳定系统来体验3系Li xDrive的真实功力。首先让人印象深刻的在低速弯车子感觉十分中性，几乎踩尽油门也没有什么推头或者甩尾迹象，能稳住速度过150度的狭窄弯角。宝马培训师在技术讲解环节说xDrive一旦探测到转向不足，会对弯道内侧的后轮进行选择性制动，增强车身灵活性。过去宝马车在低速弯趋向推头，xDrive版本确实有所改善。

出弯之后就可以放心大胆全油门催逼，没有DSC拖后腿可以享受车身带着一点漂移绕桩，丝毫没有后驱车给油大就甩尾的忧虑。xDrive加身的3系玩起来非常尽兴，高手开得更快，新手也能乐在其中。试驾时我感觉已经很尽力了，但我发现试驾教练绕桩时开得更猛，而且绕过最后一个桩能把车身很精确地摆动到最适合的出弯路线。

高速环岛需要先刹车再做个类似紧急避让的转弯，不得不说3系Li重心转移幅度比想象的要大一些，扭回来的时候车尾会向外甩。此时小幅反打方向踩住油门，就可以边加速边把车子拉正，这样不一定快但确实好玩。3系Li xDrive驾驶起来已经很有功力，理论上3系标准轴距版在小场地会更灵巧，这次没有试驾到实在遗憾。

最后再说一下3系和5系xDrive车型的定价，3系的xDrive比同配置后驱版贵2.2万元（包括328i和328Li）。2014款的528Li取代了原有的530Li，新旧款对比之下，528Li xDrive领先型比530Li贵1万元，豪华/风尚设计套装比530Li贵出3000元。所以选择xDrive的代价并不高，考虑到xDrive在雨雪季能提高一些行车安全性，驾驶乐趣上也不输后驱车型，确实会赢得不少人芳心。