虽然每天开着86，但我真的是一个宝马粉。只可惜，当我买得起dream car E46 M3的时候，一线城市对老车的友善度已经枪毙了它作为日常用车的潜质。现在我只能边盯着86的保值率，边打听车况好的E92 M3了。以上是闲扯，其实想说的是，我确实一直对这个蓝天白云标有着特殊的情结。今年夏天，我很开心地开着F80 M3在上海F1赛道连续跑了8圈。而这次，宝马又选在新建的宁波国际赛车场举办赛道体验。然而我们开的不是什么M Power，甚至连普通3系都没得选，而是长轴5系和7系。要说让人兴奋的车也不是没有，V12的M760Li够辣，然而只有一台，你应该能想象到我翻出的白眼了吧。

当然，大家对BMW的情结肯定来源于纯粹的驾驶乐趣。只不过，宝马身上的运动标签，在F开头的车身编号世代已经显著弱化。更别说来自沈阳的长轴5系，以及轴距超过3米2的长轴7系了。不过也别太悲观主义，先看看赛道吧。

宁波国际赛道非常非常年轻，今年10月才刚刚开始营业。但孙中山也说了：“后来居上”。这条赛道总长4.01公里，以独特的逆时针设计，拥有22个速度和半径各异的弯角设计（包括13个左弯和9个右弯）。最有意思的是，赛道随山势起伏，最低点与最高点落差有24米，这也造就了一些特殊的盲弯，以及有落差的组合弯。

虽然两台行政级豪华轿车的人物设定离赛道运动有点远，但每次宝马办的赛道活动都能让人特别尽兴。除了毫无例外地一直鼓励你开快之外，这次还特意选取了有特色的U形弯，让我们每个人分别从60、70、80km/h，最后地板油入弯，摸透U形弯的晚弯心走线，同时逐渐感受车子的极限。

虽然我们公司有一套模拟器，经常在GT6里跑圈也确实能很好地培养我们赛道走线的意识，但坐在高速运动的真车里，一边被横向G力拉扯一边劈弯，和模拟器还是有很大区别的。所以，即便心里一直提醒着自己，这个U形弯一定要晚点入弯，把APEX点放在后面，但等到真的坐在驾驶位上，还是面对“一望无际”的赛道宽度，还是会因为一下子失去了参照物而过早入弯。当然，像我这样比较有跑圈经验的，还是能相对迅速地做到完美走线的（手动滑稽）。

这次试驾的车型有五种：530Li、540Li、730Li、740Li、750Li，还有最凶残的M760Li。不过V12猛兽只有一台，完全是可遇不可求的。现在的大型车用上2.0T四缸，早就不是什么罄竹难书的事，但纸面上看来，总归觉得有点名不正言不顺，不过这种违和感99%可以归咎为心理洁癖。说真的，258马力，400Nm的四缸机，在高速上还是要比以前的3.0自吸六缸实用。2.0T这种效率高，排量税又低的机器，其实对一些务实的人群来说真是个更好的选择，只不过“务实”这个概念似乎和豪车的本质背道而驰。

客观来说，2.0T确实便宜又大碗，在赛道上也不怎么露怯。但真要跟3.0T，甚至4.0T V8同场一比，还是要让人感慨天外有天。从730Li下来，跳进750Li，光是Sport模式下换挡的回火声就明显雄壮得多，甚至让人错觉是低音炮的功效。至于一脚油门下去，唯一的形容词就是“深不见底”。毕竟官方0-100km/h加速成绩就给到了4.5秒，这449马力的增压V8确实不是吹的。只可惜3.7秒的610马力V12 M760Li全场只有一台，绝大多数人都和它无缘了。这时就要安慰自己，V12嘛我也开过啦，还是马丁呢（虽然马力比宝马小了100匹……）。

挺有意思的，看着这些本是用来彰显车主财富和地位的大家伙，扛着一身豪华配置在赛道里奋力奔跑，像是走错了片场。但再想想《非常人贩》里的黑色A8、S8，其实D级车玩玩极限运动也不算师出无名啊。虽然没有像上次开M3一样逼近极限，但5系和7系这哥俩在赛道里攻弯，确实不怎么有像体型视觉效果那么大的累赘感。尽管两台车砍掉Sport+，新增Comfort+模式的做法已经把舒适取向展现无遗，但宝马优良的驾驶乐趣还是得到了一部分继承的。

但我是不是应该告诉你，一整天下来，虽然自己开5系7系学了不少东西，但感官最刺激的部分还是坐在这三台JCW的副驾上体验Hot Lap呢？