中级车比豪车更安全?北美IIHS新一轮25%偏置碰撞分析

2013-03-29
XCP冯晞帆

中级车比豪车更安全?北美IIHS新一轮25%偏置碰撞分析

【撰文:冯晞帆】

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前不久,IIHS(美国公路安全保险协会)在原有40%偏置撞击的基础上,加入车头撞击重叠面积更小的25%偏置撞击测试。最终测试结果印证了坊间一直流传的,车厂安全设计“应试”的说法,只要碰撞考试“题目”稍作改变,“考生”随即就被杀个片角不留。最先被IIHS“开刀”的是入门级豪华车,11款车中仅有讴歌TL和沃尔沃S60拿到“good”评价,奔驰C级、雷克萨斯IS和ES、奥迪A4甚至只拿到有点羞于启齿的“poor”评价,颠覆了豪华车在人们心目中“坚若磐石”的印象。

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【左:40%偏置撞击;右:25%偏置撞击】

中级车比豪车更安全?北美IIHS新一轮25%偏置碰撞分析

正如我们在《美国IIHS最新25%偏置撞击详析》一文中所提,25%偏置撞击相比40%偏置撞击破坏力剧增的原因在于:撞击墙在该测试中“躲”开了车头最核心的支撑结构,即前纵梁与前防撞钢梁构成的方形框架。碰撞能量只能依靠框架旁的“边角料”吸收,即结构较弱的一侧副梁及其周边结构(上图红色方框部分)。而在入门豪华车“大屠杀”过后,IIHS官方随即对定位更平民的中级车(Midsize)发出“通牒”,当时我们都认为中级车在测试中的情况会比入门豪华车来得更加的“惨淡”,可实际情况却会出乎很多人的意料!

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