大年降至，XCP的年会也刚过，如图所示。我不相信我的年终奖就是这一大堆肥皂而已！可事实就是残酷的，为了在年前弥补我那颗原本满心期待如今却是空落落的心，我绝对给我的小老婆（小思域）做点什么，来重新唤起当初娶它回来时的一丝新鲜刺激感。

在无数的导购科普文里，不乏有人吐槽本田车胎噪。虽然我们编辑部都笑称本田车的噪音都是来自聒噪的车主→_→。即便是做了车辆的部分隔音，“胎噪”这个小三还是会在我和小思每日上下班的二人世界的时候无时无刻地刷存在感。如果说做全车隔音，除了要各种拆之外，隔音材料是否环保无毒也值得让人深思。而剩下的一条光明大道，就是换胎。

熟悉本田的网友都知道，9代思域（无论是9代还是9.5代），只要是16寸轮毂的版本所配备的轮胎都是YOKOMAHA的ASPEC A349。斋讲型号很陌生，如果告诉你当年古天乐用雷人的普通话代言的那条“想节楞，楞胎楞”，或许你就能想起这就是一条经济耐磨的胎了。虽然日常使用，雨天的排水能力和抓地力都不失礼。但是高低中三频聚齐的胎噪，只会让三五好友车上吹水和美妙的音乐的享受都大打折扣。一不做二不休，换！

动手前，前期功课还是得做。做了这么久的功课，发现了个总体的特性：米其林总体优势是静音；马牌是利用胎壁的用料以及胎纹设计使得滤震效果更好，更Q弹；普利司通总体取向更加中庸，水桶原理的来比喻的话，普利司通应该是能装最多水的桶。而本田车普遍搭载的Yokohama，特性无疑就是耐用和吵。找到了其中规律，让纠结许久的我豁然开朗！

这时突然灵光一现，回想下自己这一年里在XCP接触的各种车辆，胎噪抑制比较出色的就有蒙迪欧跟博瑞，虽然没有任何可比性，但我相信偶然之中是存在必然性的。或许这就是缘分，让我终于决定与米其林3ST结缘。

中间换胎过程就省略3000字了，去的是一个3S店，看到了崭新的四条胎，好奇地用手捏了一下确实是软，而且看到这细碎无比的胎纹，你跟我说不是静音的话我打死都不会信的。体验之前我不厌其烦地再讲点大道理：各位千万不要小瞧轮胎对整车性格取向的决定作用之大。因为无论工程师如何研发、匹配、调教，最后都是靠四条轮胎落地跑的！

大功告成后，雇了个司机总监体验下差别，在60公里以下两套胎的差异化特别明显。低速车库挪车方向变轻了，还是低速过井盖跟走细碎路面时，能明显感觉到55扁平率的厚胎终于“务正业”地起到缓冲吸震的作用了。

至于静音，我说个最明显的例子。以前我用自己车上的多媒体听歌时，如果低速启动怠速时音量用到12左右合适的话，以往一开动后60公里巡航至少要将音量调高到15左右才能清晰听清音乐。而现在换了这套胎，我已经不需要这系列的操作了。胎噪虽在，但已经可以和音乐和谐共处，不会互相斗大声了。

好处这么多，难道又被充值了？NO！前面说这么多3ST的好处，心细的朋友估计已经观察出其中的奥妙：就是这一系列改善都是来自于一套软胎，厚胎该有的属性。那么弊端，也同样就是厚胎在高速并线轮胎形变更大造成的“软脚”现象以及软胎的不耐磨等因素，我都需要一并承受。食得咸鱼抵得渴，这就是取舍。

无论前期的购车选择，后期的维护保养，甚至人生大小事都不外乎是一场取舍的博弈。没有绝对的利和弊，每个人想得到什么，相应地就得付出或者舍弃掉什么去换取。就像山爷他们北京超跑组的结论一样，对于日常车辆代步使用，牺牲小部分的性能，去换取更大的日常舒适性无疑更符合我的三观，更可况是可以通过换轮胎这种可逆又不损车的方式。

所以，如果你跟我一样，对车辆细节特性还期待有改善提升空间，又不想换车的话，不妨低头看看爱车配的轮胎吧。