中国特供车就活该被歧视?(附各款特供车短评)

2015-11-10
XCP冯晞帆

人类社会中存在着地域歧视,汽车社会也是如此。中国特供车虽然热销,但部分人还是会对它嗤之以鼻,认为它血统不纯。本文将撇除这些情怀上的东西,回归到理性的买车需求,用几个问题来再审视中国特供车。

特供车是什么平台真有那么重要?


中国特供车往往会用“次”一点的平台,比如大众朗逸用改进过的PQ34平台,PQ34属于大众前两代的平台,往后是PQ35再到MQB;我最近试驾完的雪铁龙C4世嘉也是类似情况,平台源于世嘉,而非更新近C4L;本田凌派用的是飞度平台,属于用小一级车平台来做大一级车。不过也有些车型例外,比如说福特福睿斯用的是福克斯平台,将多连杆后悬挂改成拖曳臂来腾空间。还有往上用B级车平台的,就是现代名图。

现在跟别人谈车,很多人喜欢拿平台出来说事,以显示自己懂车。谈平台只能说明上网做过功课,属于半桶水层次的懂车,真正试过很多车以后就不会再有这种看法,包括很多媒体在内也有这种问题。平台很大程度是关乎厂家制造层面的东西,对用户实际影响往往并不大。平台这种东西万万不能直接对号入座,以我最近刚试完的雪铁龙C4世嘉为例,开起来整个机械质感和老世嘉基本没有联系,滤震属于两种截然不同的风格。再有就是福睿斯,千万别以为用了福克斯平台就很能劈,否则只能自取其辱。

哪家特供车活得最像自己?

答案应该是大众。中国特供车普遍的一个特点,就是外观设计很中庸,大众车本来就很中庸,特不特供反倒看着都是这样。至于内在方面,特供车则是有取舍地保留一些自身的特点,或者为此对自身进行改进。比如说福特福睿斯,滤震保留福特车的高标准,但考虑到中国大部分买家对操控性能需求不高,于是没什么驾驶乐趣可言;还有一个例子是本田凌派,保留了本田车轻快省油的特点,但“正宗”本田车的隔音水平一般,这个却是中国买家很看重的地方,于是凌派拥有本田车中鲜见的静谧感。

卖得最好的就是最适合中国?

销量最好的车就一定适合广大消费者?这个绝对不是,典型例子如福克斯,车绝对是好车,但绝对不是最适合广大家庭用户的车,操控确实好但空间相对较小。在中国特供车中销量最高的是大众朗逸,拥有较大的后排空间让它确实是台好用的家用车。不过我们倒不觉得它是最好的选择,“1.4T+DSG”版本诚然动力充沛,但可靠度不能让人完全省心。保守点选“1.6L+6AT”,动力真的很买菜。再有一点,后排座椅的坐垫设计得很短,视觉上让人觉得后排纵向空间很空旷,实际坐起来承托性欠缺。那至于谁更好,我们文章最后会有每款特供车的点评。

买特供车还是全球车?



这个问题之前曾在微信中特意写过文章来谈过,这里再简单聊聊。虽然说车迷对特供车有点嗤之以鼻,因为特供车设计往往很没国际感。不过如果有身边人想买台过日子的车,我很愿意推荐特供车,很多时候特供车要比全球车更适合我们。上文无意中也提过,凌派比思域隔音好,福睿斯空间比福克斯空间大。同为A级车,全球车往往比特供车卖得贵,在某些高层次地方的表现确实比特供车好,比如说思域转向手感要比凌派清爽自然,但这些对中国用户来说往往并非买车时的“主要矛盾”。

主流中国特供车导购短评


朗逸&宝来:外观中庸,拥有空间很大的后排,加上大众品牌,结果就是爆款热销。只是如上文所说,1.6L动力买菜,1.4T有不省心因素,较短的后排坐垫实际乘坐并不舒服。

福特福睿斯:底盘很适合中国式路况,城乡结合部路面放心踩着油门冲过去吧!跑高速的稳定感和隔音优秀,机械方面没什么可批评。只是外观和内饰还是福特惯有问题,就是看着实在不太上档次。

雪铁龙C4世嘉:比老世嘉更懂得中国用户的心,底盘不再硬邦邦,而是有种厚熊掌式的乘坐高级感。机械很有精密感,日常行驶甚至比福睿斯还要高级,内饰精致程度压过朗逸和宝来,只是后排腿部空间不太中国化。

本田凌派:本田车惯有的优点它都有,动力轻快省油,操控灵巧好开。本田车部分惯有的缺点,它却没有,隔音要比思域好,只是外观设计比较见仁见智。

现代名图:放下对韩系车的偏见,滤震和隔音都做得足够高级。缺点是转向手感虚假,不过这个对大部分用户来说影响不大,大家会介怀应该是油耗表现一般。

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