前几天，汽车杂志的同行们在广州做了一个规模颇大的对比测试策划——十二台中国品牌车型年度测试。和以往杂志做的那些对比测试有点不同的是，这回汽车杂志还邀请了广州一些媒体来做“客座裁判”、为参加测试的车辆进行打分。新车评网很有幸受邀成为参评媒体之一，我也非常有幸能和多位业界前辈和同行们共同参与了这个有趣的活动。

先介绍一下这次参加测试的十二个车型吧，它们分别是：华晨中华V3，华颂7，长城哈弗H2，长城哈弗H9，海马S5，东南DX7，比亚迪唐，传祺GA6，吉利博瑞，长安CS75，奇瑞艾瑞泽7和宝骏560，可以说大部分都是主流自主品牌比较新、比较热的车型了。按照汽车杂志的伙伴们预先的“通气”，他们年年都做中国品牌年度测试，但在今年这一批车上他们不再能找到很多的挑刺点，而是更多地发现了很多闪光点。

当天参与测试的这么多位媒体同行中，本人不才，是在本次测试前开过同场车辆数量最多的人。这其实与新车评网一直关注中国品牌的成长有直接关系。而正是因为新车评网一直都很关注中国品牌，因此我们对他们的成长和进步也看得非常清楚。不说别的，就说汽车杂志的朋友们精挑细选的这12台车中，海马S5、长安CS75、艾瑞泽7曾经是我们的长测车，而东南DX7、吉利博瑞和宝骏560是我们现在正在长测的车型，也就是说这12台车中有一半都已经因为自身的话题性、产品独特性和品质优异性等原因，让我们愿意用长期测试的方式去深入了解它们。既然这么多车都已经经过新车评网“认证”，怎么可能它们身上会没有那么多的闪光点呢？

因为这些车中大部分我们都已经做过试驾体验甚至长期测试，所以我这次就只是简单讲讲几台我们还没试驾过的车的体验感受吧：

比亚迪唐：这是一台很有话题性、我们也很关心的车。请大家放心，我们正在积极联系试驾车，很快就会为大家带来评测文章。这回测试时，唐由于被“蹂躏”太多，电池电量一直都在10%以下，所以没能充分展现它动力上的威力。但在测试过程中，唐即使没有电力加持，本身其内燃机的动力表现也相当惊人，加速表现非常迅猛。但和秦类似的问题也仍然在唐身上存在：动力太强，而底盘和转向都无法去完美匹配动力，这导致在一些极限性能测试中唐的表现非常不好。

不过相对于秦，唐在很多方面已经做得更好。例如其转向已经比秦有质感得多，不再像是与车身分离的样子；底盘的滤震感也厚实了很多；内饰在设计的档次感和做工水准方面也有进步。

哈弗H2：这次到场的H2是最新款的，搭载1.5T发动机和6AT的动力组合。这个动力组合也是我非常感兴趣的，因为我很想知道长城能用一台什么样的自动变速箱、发挥出它那台1.5T发动机多少成的功力。这回初体验，发现1.5T发动机的先天缺陷还是太大了，低扭弱、Power Band短的问题是无法让变速箱去弥补的。典型“症状”就是即使全油门下去，车辆也只是龟速前进，而一直要等发动机转速升到2000转以上才会来那么一把拉拽力。但那台变速箱的表现还比较不错，换挡较平顺，而且变节奏调戏它时，它也能泰然应对。

华晨中华V3：可能是全场最不起眼的一台车了，到场的是1.5L+5AT的版本。动力欠了一些刺激感，但变速箱的匹配不错，而且这台车的底盘颇稳扎，转向也是调得相当不错，是一台开起来让人很舒服的车。比较遗憾的就是这台车在设计上，无论外观还是内饰，都太缺个性和亮点。它要想挑战江淮瑞风S3那种产品，还欠缺了太多东西。

为了不厚此薄彼，再简单讲讲其它几台车在测试当天的花絮吧。

华颂7的动力表现受到大家的一致肯定；

不少人尝试拿哈弗H9绕桩，那动静真是有点触目惊心；

开过海马S5的人几乎都要吐槽那安排在档杆后方的反人类的电动窗按钮；

东南DX7果然让多位资深编辑起步熄火；

场地测试里GA6最受欢迎，几乎是不停地在那做绕桩、变线，几乎没停歇过；

博瑞真的让很多第一次接触到它的人都震惊了；

CS75被多位同行前辈认为是同场最接近同级合资车型的产品；

艾瑞泽7 1.5T的动力让人沉醉，大家开着它都喜欢玩加速测试；

宝骏560名头太响，到场的很多人一开始就指定要试这台车，而且试完之后都表示懂得了它为什么能卖那么好。

最后，还是说点自己的观点吧，主要是针对最近网上讨论得很热烈的“该不该给仍在走抄袭的自主品牌一个机会”这个话题。大家应该可以看到，这次到场的12台车，都可以算是自主品牌里的精品车型了。而其中除了哈弗H9有一些争议之外，其它车型在设计上原创度极高，而且很多都有一些自己很核心的卖点。例如唐的混合动力、博瑞的装备、GA6的底盘、560的无敌空间等等。也就是说，这些车获得我们的赞许、得到消费者的青睐，是因为它们真的“有料”，而不是简单地在设计上傍了什么大款。

要不要给那些“国产”极光、“国产”Q5、“国产”卡宴一个机会呢？机会当然可以给，但是给了机会也是一个“然并卵”的结果。有人说，很多龙头自主品牌都是靠抄袭起家的，甚至什么现代、起亚当年也是靠抄袭起家的。但我也可以看到，长安、吉利、比亚迪品牌上一台阶甚至品牌形象涅槃的一步，正是因为推出了逸动、帝豪EC7和秦这样的产品。如果他们三家还沉醉于悦翔V5、美日、F3那种抄袭的产品，那么品牌就会一直接受他人鄙夷的眼神，而现在也绝对做不出CS75、博瑞和唐这样的产品。

所以，抄袭可以作为活下来的手段，但绝不能作为活下去的方式。最后，希望明年再看中国品牌时，能够看到更多的品牌、更多的好车。