最近利用很多碎片时间刷知乎（也会过于沉迷，把碎片时间硬拉成了整片时间），有个问题是“20万选凯美瑞还是博瑞”；恰好执笔当天吉利博瑞要在沙特阿拉伯上市，扬言“就是抢ES市场”（吉利杨学良微博原话）。最近刚好开了两天的博瑞，也有点自己的看法，似乎可以按照这两个话茬子聊下去。

说实话，和博瑞相处是一件处处找到惊喜的事情。这不是说它那丰富到让人无所适从的配置，而是它表现出来的研发和调校功力，机械品质。“我X竟然到了这种程度？”，时不时地就会不自觉冒出这样的想法。

它是一台调校水准远高于自主品牌平均水平甚至远高于吉利此前水平的车，我说的调校指的是方方面面，动力的平顺度和响应性，底盘的舒适度和厚实感、甚至按键旋钮的阻尼，博瑞的表现，足以让它被写进自主品牌各位车型总工程师内部流传的教材上。

吉利漂亮地回答了“给我15万左右的预算，我能造出多好的车来。”更重要的是这种好，跳脱出自主品牌常常陷入的怪圈——配置的堆叠，而真正地从调校和匹配这两个需要极高技术含量和经验值的方向上令我服气了。

终于有一辆自主品牌的车，买了它的人回答“为什么你买博瑞”的时候，可以很理直气壮地回答“这是辆好车”，而不单单只是看着“便宜但配置高”、“这价位这空间没谁了”、“换个标就能装别的车”这些初级和粗暴的标签。

如果说博瑞正在还此前自主品牌此前欠下的价廉物不算太美的债，那它正在连本带利加手续费地还。赞美的话不多说了，反正这车就是各种花式表扬吧，接下来是话锋一转的时间。

当然，油耗是博瑞绕不开的短板。这个短板源自两点，首先是非常沉重的车身，第二是效率不算很高的动力系统。

夹层玻璃，都是重量啊。

博瑞身上那些数得出的优点，全都是要堆重物的。像车身方面，什么造型像轿跑同时车内空间大，就要把整个车身的尺寸弄大；安全等级高、车身刚性足，这又是一轮的增重过程；配置高、隔音好，这些都不是空气变出来的不是？在有限的总成本下面，我不太倾向于认为吉利做出了大量的轻量化设计，毕竟减重的代价是不菲的。所以由于车重的原因，无论是2.4和1.8T，用来带动博瑞，我觉得动力都不过是刚刚够入门。

发动机和变速箱的效率又是另一个问题。要提升一套动力总成的效率很复杂，远比刷动力数据要难。吉利自身的因素如发动机/变速箱设计、轻量化技术、热管理、ECU标定、变速箱控制策略等；我国工业基础的制约，材料合成技术制约了零部件的轻量化、低摩擦、高强度、高硬度等指标的达成率。总之自主品牌目前仍是技术方面的追赶者角色，油耗偏高的问题，短时间内很难获得根治。

也许可以这样换个角度说，博瑞的油耗是输给了吉利的成本控制和大环境的技术基础。

1、博瑞算不算有档次？

这要看放在哪个维度了。拿着15万（已经不拿11.98万的起步价欺负人了）买轿车，还能比博瑞看起来更高大上的几乎没有了吧。能把大车设计得有质感不臃肿是一门艺术活，我不能说我觉得博瑞做得最好，但它已经显示出自主品牌外形设计方面的曙光。前中后投影面积能把所有价格相近的对手完美覆盖掉。大家看到其他吉利汽车，会说“这是辆吉利”，但看到博瑞，大多会说“这是辆博瑞”。

如果回到开篇的话题，我觉得丰田的设计更注重“效率”，也就是最简单的线条，博得最多人的不反感。一款车销量要走高，外形设计的主旨不是“喜爱的人有多喜爱”，而是“不感冒的人还能忍受”。这一点上，大众就做得很好，就像粮食，未必好吃，但每个人都不反感来一口。

不过博瑞的内饰仍有一些细节可以挑剔一下。例如它的内饰做工和部分区块的用料，会和它外形的档次所形成的期待值有一些落差。内饰设计有技巧的B级车，会避免的几种不同用料有太大的档次差别，而博瑞就坏在有的地方用料太狠而有的地方又太随意。

另外像仪表盘、方向盘的设计，以及排挡座的字体选择以及字体大小，也是这辆车内饰方面比较掉价的部分。这反映出吉利的细节把握还有不成熟之处。

2、机械品质比得上合资？

不黑不吹，这车的底盘滤震品质和声音所透露出来的厚实感，已经超过了合资B级轿车，滤震动作比奥迪的A4L还要更漂亮一点。车身刚性给人感觉足够紧绷，怎么颠都不觉得松散。从底盘调校功力看，一般人还真开不出它和合资车有明显的差距。

动力系统的平顺度和提速时对驾驶者意图的领会力，也证明了这副变速箱的匹配做得非常不错。以往自主品牌拿不出像样的自动变速箱的观点，在博瑞身上可以终结了。动不动飙升至3000rpm的转速也不是变速箱的错，1.8T发动机推动1.8吨的车重，多用一点转速是正常的。

3、可靠性信得过吗？

按照此前吉利的水平，在自主品牌里面处于中等偏上，据说博瑞的供应商体系比“其他”吉利车要再高一级，那应该会更有保障。只是和日系如两田相比，自然有差距。日系车的一部分成本花在了相对靠谱的供应商上。然而吉利有太多的电子设备和高科技配置，它们的可靠性暂时不可知，但就算坏了，顶多废掉一项配置，不影响正常行驶。

4、写了这么多节操卓你怎么选？

选择这东西太个人化了。假如李宁出了一双篮球鞋，600元，设计、工艺、用料都一流，再假如我是《Size》的编辑，我可以很专业地写好这双鞋的评测，然后自己追加到700元预算买一双耐克。认牌子，更信任相对成熟和专业的开发体系，我就是这么“崇洋”。在消费的选择面前没有爱国，拒绝道德绑架，仅此而已。

以往我们评价自主品牌的车，总要扯点民族自豪感，什么“你知道XX有多努力吗？”，在评价时加上一句“考虑到这是自主品牌的车，做得已经很好了。”“爱国”、“中国的骄傲”，我将这些标签一律视为同情分，这是硬实力不够的时候硬加上去的。有些车，不仅车要给同情分，甚至还想给买车的车主打一点同情分。

而博瑞是一款不需要给同情分，就可以和合资车达到相近高度的一款自主品牌汽车。至于杨先生说的“抢ES市场”，不管是否成功，本身就是一种不给自己打同情分的底气：沙特可不把中国当爹看。