延续余温未了的泛珠比赛，今天继续讲赛车。准确的说，是继续讲YYP所使用的致炫赛车。

刚过去这个周末，除了YYP开着中国目前仅有的一台民间改装致炫赛车征战泛珠三角赛道英雄赛事外，在上海天马山，CTCC全国房车锦标赛也同时打响。而致炫赛车的“正规军”——广汽丰田厂队，又一举拿下了1600cc中国量产车组的冠军，这已经是他们连续第二站凭实力拿下杆位并夺冠。

赛车，到底是赛人还是车？毫无疑问，首先是赛“车”。不过如今各项赛事都会出于增加比赛观赏性的考虑，对参赛车辆进行性能约束，最常见的就是约束动力。

以致炫跑CTCC所在的中国量产车组为例，不但排量限制在1600cc以内，还要求所有车辆加装节流阀。这个节流阀的原理是将所有不同发动机的进气量限制在同一水平，使得发动机不能无上限地追求动力，相对而言，动力系统的效率更重要，而真正决定胜负的是底盘表现。

参与1600cc中国量产车组的都是我们俗称的“小车”，像致炫、威驰、飞度、Polo、北汽绅宝D20、瑞纳等。说实话，这类小车的量产版本大多都是不具备什么运动特质的，当它们化身为赛车时，比的其实就是谁的根底更好。

什么是赛车的“根底”？经我们亲自改装一台致炫跑了两年比赛，对这个问题已经形成了非常深刻的认知。

比如，车的大小和车身造型比例，决定了作为赛车时的操控灵活性、重量分配、以及高速时的风阻。以致炫为例，它的车身比较低矮（至少比同组的飞度、D20，以及自己的前身雅力士都要矮），就有天然的两大优势：过弯重心低、高速风阻小。这可以获得更高的过弯速度和直线尾速。

致炫的轴距也很长，几乎是同级别里最长的，这对于赛车来说也是非常有利。一来前后配重会更均匀，二来长轴距能带来更好的过弯稳定性，尤其是高速弯的优势，是短轴距赛车怎么调校都无法媲美的。大家知道轴距最长的赛车是什么？是F1，轴距超过3米。对这一点，我开致炫赛车时也深有体会——所有赛道的高速弯，都是我从对手手里“赚”时间的机会。

另一点更深层次的影响，是车子的先天操控特性，这是肉眼看不见，但却真实存在的。CTCC中国量产车组不允许更改原装车的悬挂形式，只能对悬挂几何参数进行调整。参赛的车辆几乎清一色采用前麦弗逊、后扭力梁式悬挂。虽说理论上赛车底盘有很大的调节范围，但以我这两年征战耐力赛和泛珠的经验，发现不同车款的先天特质还是很难改变的。

例如我所在的车队有一台标致206，和致炫同场征战。206的量产车就是很容易甩尾的，而改成赛车后，无论悬挂怎样重新设定，甩尾的天性还是很强烈。另一个例子是Polo，量产Polo的操控是“稳”字当头，但过弯比较“沉闷”，极限也不怎么高。改成赛车后，但凡在多弯赛道，Polo都会很没有竞争力（所以Polo跑CTCC选择了超级量产车组，整个底盘和量产车没半点关系）。再看致炫的底盘，其实从它的两代前身（威姿、雅力士）开始，原装车的操控特性就有很不错的运动DNA：入弯极限好，尾部跟进灵活，既不像206那么不安稳，又不像Polo那么沉闷。改成赛车后，这样的特质完全得到体现——我们看到，致炫赛车在上海F1和天马山这两条截然不同的赛道（一条全是超高速大弯，另一条全是急弯），都能在排位赛压倒性地拿下杆位，这就是车本身“根底好”的最实际证明。

说完车子，我还要说说车手。虽然“火星车”可以削弱车手的重要性，但致炫参加的赛事，无论CTCC还是我们跑的耐力赛、泛珠，都是竞争很激烈的，纵有一些天资上的优势，致炫也不至于成为“火星车”。所以，致炫的成绩绝对有车手的功劳……说我自己么，呵呵，不，我要说的是CTCC开致炫拿到两场杆位、一场冠军的陈维安。

这小孩有些传奇色彩。2012年，年仅16岁的陈维安就在CTCC鄂尔多斯站开雅力士拿下分站冠军，是CTCC至今最年轻的冠军车手。今年他才19岁，你看他接受采访的时候，说话的神态就像一个准备要高考的学生……但但就这么一个小孩，这几年去美国留学期间，师从全美国最知名的NASCAR教头参加当地赛事，回来后技术再进一步，连续两场CTCC杆位加一站完胜，算是后生可畏。我特欣赏他在今年开赛第一站访问时说的一番话：今年开新赛车，给自己定的任务是充分了解车，和机械师更多沟通，全面做好一个专业车手的工作。他说赛车“最重要的东西是谦虚，天赋高还不够，赛车不是一个人的事情，有太多东西要学”。这种十分“正统”的心态，正是成为一名顶级车手必备的素养。这两年YYP亲身赛车的经验也深刻体会到，光会一顿狂开绝对、绝对成不了优秀的赛车手。

陈维安还是钢琴10级高手，他的偶像是F1车手苏蒂尔，因为苏蒂尔是F1车手中钢琴弹得最好的、钢琴家中开车最快的。

好吧，YYP的目标就是赛车手中最好的车评人，车评人中最快的赛车手……