刚过去的这十多天，我用不同的方式参与了三个赛车活动，有很多时刻值得分享。但三个活动浓缩起来，我想写写这个话题——赛车是什么？

一、赛车是广交朋友乐在其中

我参与的第一个赛事，是斯巴鲁跨界挑战赛。由斯巴鲁中国车队主办方汇利堡和广东国际赛车场联手举办。这个赛事统一采用斯巴鲁翼豹STI为赛车，赛车经过专业改装，性能比较强大。参赛的车手则是邀请制，由媒体和斯巴鲁全国改装店家代表搭配。队友搭配是抽签的，我抽到的对手是来自哈尔滨的改装店老板吴乐，一位直爽又细腻的东北哥儿们。

吴总从未跑过GIC，第一次出车练习时就在GIC最险恶的T8弯不小心失控撞了护栏，幸好赛车没伤及重要部位，第二天修复完好可以继续作赛。作为GIC的老油条，我的圈速比吴总快几秒，但排位赛是取两人相加的成绩，我们只排在第6起步。

正赛共有四个回合，两人分别开两回合。我先出战，从第6追到第3。第二回合吴总表现也不错，在圈速不算很有竞争力的情况下，力保第4而回。第三回合我从第4起步拿下第2。最后一回合吴总已经找到状态，一度保持第2，却心急超车时犯了小错，掉到第5完赛。综合四个回合成绩，我们依然拿下了全场第3，考虑到1、2名两位车手的综合实力比我们强，这个结果我们已经非常满意。

这场比赛我玩得很开心。我之前也从来没有开过斯巴鲁车队的STI赛车，这场算是摸清了它的性能脾性；更大的收获是一路和队友搭档相互交流配合，最终拿下好成绩，尽兴而归。而且同场比赛的有国内赛车技术最好的媒体，也有资深的改装行业朋友，微信相互加了不少新朋友，彼此都有共同的爱好和交集，是一笔宝贵的收获。

二、赛车是考验意志磨练能力

第二个赛事，是与斯巴鲁跨界挑战赛同步举行的CEC中国耐力锦标赛第三站6小时耐力赛。新车评车队继续征战，但因为我跑了斯巴鲁，这场就把车手席位让了出来，给今年还没跑过比赛的队友来跑。车队从练习到排位，进展都算顺利，新车手也逐步找到了感觉。但是正赛开赛后，赛车开始出现刹车问题；然后富有经验的队友在赛道上因无法避开另一台突然失控的赛车，发生了碰撞；赛程到半时，我们的致炫赛车发生了悬挂部件断裂，导致彻底退赛。

故障、事故、退赛，都是比赛的兵家常事。当然在赛车上，这种事情往往伴随着很大的代价，无论是时间上还是金钱上的。一台赛车一场比赛，前后牵涉至少十几个人的付出，每一个技术提升和改动，背后都是技术、金钱、时间的投入。我们车队征战耐力赛的致炫赛车，是我们从街车开始一手打造而成，这个过程我们不但学到了改装和赛车知识，更培训了一支我们公司内的专业赛车运营队伍，从车队经理到车手到比赛后勤人员……虽然业余，却也堪称专业。

通过比赛，我们能体会到团队合作的重要性，遇到困难不慌乱、不放弃，找办法、咬牙上的坚强意志。当然还有动手修车的能力、极致的驾驶技术乃至挑战极限的体能……这些都是没有亲身参与过耐力赛这个活动的人无法想象和体会到的。

三、赛车是高大上的形象工程

第三个赛事，是这两天举行的国际汽联电动方程式Formula E（简称FE）香港站。我是作为观众去观赛的。这个赛事今年进行到第三个赛季，级别和影响力节节高升，从我现场观赛的感觉，已经不比F1差很多了。

今年的揭幕战被安排在香港举办，这是香港历史上第一次在自己的街道上举办赛车，也是香港历史上第一次方程式赛车比赛。这是需要历史际遇的——香港政府一直打击非法赛车，也不怎么支持赛车运动，香港汽车界人士向政府提出多年的兴建赛车场的愿望从未被理睬。而电动方程式赛车没有噪音，代表了环保和未来，又是国际级盛事，自然能得到政府的侧目。

听听电动方程式比赛时诡异的声音……

FE香港站在中环海滨市中心腹地举行，但赛道规划巧妙，对正常交通和市民生活秩序的影响很小，赛事办得有声有色。通过全球直播，香港海滨美景结合飞驰的赛车，展现了一个前所未见的香港形象——说实话要不是来看这场特别的比赛，我已经有三年没来过香港了（玩没好玩，买无可买……）。

遗憾的是，香港站是今年FE全球赛程里在亚洲举办的唯一一站。过去两年的北京站将不再举办。从比赛组织场面来看，香港站比北京站要上档次太多，不是听说负责承办比赛的是同一家国内的赛事运作公司。这只能说明，办国际化大型赛车比赛是能促进城市知名度，但这里头也需要拼城市的软实力。

四、赛车的未来技术的比武和试验场

FE电动方程式，我早有听闻，但这回亲身到场，近距离了解这个赛事和赛车的理念，有不少领悟，也明白了这个赛事为什么能欣欣向荣，未来几年被广泛看好。

FE的赛车设计理念是，起步阶段尽量降低参赛的门槛。赛车的车身、底盘、前悬挂、电池、轮胎，均由赛会统一供应。车队被允许自己研发核心的动力系统，包括控制系统、电机、传动系统以及后悬挂。这样车队可以不用花钱去研发空气动力学（这已经成为F1军备竞赛的重灾区），不用投入大量的参赛成本。

但作为全球首个纯电动赛车系列，赛会鼓励车队开发探索高动力、低能耗的动力方案，每台赛车只能搭载28度电（一场比赛要用两台赛车，共56度电），在比赛过程中要进行能耗管理，要优化能量回收效率，当然也要跑得快，这对工程力量是一种挑战。以邀请我的捷豹为例，他们今年首次以厂队身份参赛，赛车的超高转速电机、电控系统、变速箱都是自行研发的，车队工程师表示，这样的电机比目前量产民用电动车的电机要先进、高性能很多，但它们完全能在日后运用到量产车上。FE赛车所用的电池可以在1小时内从0充到满电，就这样反复快充，一台赛车的一个电池还必须使用一整个赛季，中途不允许更换，因此这也是对电力驱动总成可靠耐久性的一个试验场。

正因为这样的强技术属性，目前FE赛事吸引了比F1更多的汽车厂商参加。正式厂队身份的车队就有雷诺（过去两届总冠军都是他们获得）、捷豹、雪铁龙、奥迪、蔚来汽车、乐视汽车（使用法拉第未来身份进入）；宝马、奔驰都和车队有技术合作，据说来年都会转为厂队。这是代表未来的赛事，大厂们谁也不甘落后。

上述四条，就是我过去十天经历的赛车感悟。我好像没有说到一件事——观众？！没错，赛车运动其实没有吃瓜群众什么事，虽然像FE香港站这样的盛事也是门票一抢而光，看台座无虚席，但亲眼目睹顶级赛事和顶级高手过招，也只能是个不错的娱乐消遣。赛车对于亲身参与者的意义，是要远高于观众。这就好比你看奥运会和你自己去健身的区别。作为一个过来人，我是真心希望有更多朋友参与到赛车运动中来。

最后上两个现场小视频，一个是近距离介绍电动方程式赛车；一个是远距离观赏香港FE赛道：