最近做了传祺GA6的超深度车评，可以说这是第一台让我动心的传祺车，不仅外观漂亮，而且高速稳定性堪比宝马5系等豪华C级车。那我会把它推荐给身边朋友？很可惜，我肯定不会把它列为首选方案，因为它用了双离合变速箱。

双离合尽有百般好，但由于普遍存在可靠性和低速顿挫等问题，我会告诫身边朋友要慎选。可以说，双离合有点像养小鬼，养得好能帮你塑造科技形象，养不好就容易被各种负面新闻所“反噬”。我们可以看到，自主品牌正一个接一个地进入双离合领域，除了传祺选用菲亚特双离合外，荣威和比亚迪甚至还直接自行研发双离合。于是很多朋友在留言中指责自主品牌，直接跳过AT来做双离合，简直是种大跃进式的急进。

不过想深一层，也并非是自主品牌急进，而是它们真的很无奈。自主品牌要做更高端的产品，就必须要有自动变速箱。不同于发动机、底盘调校等，这些问题基本有钱就能解决，而AT变速箱很难从外面直接买到。各大国外品牌的AT变速箱基本是自给自足，跑去竞争对手那里买变速箱，人家必然会百般刁难。独立于整车厂的AT生产商，ZF算是少有的一个。但找它的人也非常多，估计也懒得来搭理自主品牌。长城H8为何迟迟不能上市？其中一个传言就是ZF突然釜底抽薪，不供应6AT变速箱给长城（但现在H9又能用ZF的6AT，实在玄乎）。

那是否要像网友所说，让自主品牌去研发AT变速箱？别看传统AT历史悠久，其实它内部比CVT和双离合要复杂得多，我在大学时期花了很大精力才大概明白内里所以然。自主品牌若自行研发AT，不仅吃力，而且当前舆论认为AT会逐步被双离合与CVT取代。再者，像爱信、ZF等列强在AT上已积累多年，起跑线实在差得太远，双离合不失为一条捷径（大家都刚起步）。说出来可能有点毁三观，比亚迪双离合早期确实漏洞百出，但经过这几年不断优化，换挡流畅度还真不比奔驰、通用的双离合差，不过耐用度则需要时间来考察。

但也非所有自主品牌都选择双离合来进行突破，比如吉利曾直接从“源头”上解决问题，斥资收购名不经传的澳洲DSI。不过收购以后，DSI的6AT在吉利车型上的曝光率并不高，销量最大的帝豪EC7仍是用从比利时邦奇买来的CVT。坊间称，奇瑞在DSI挖走好一部分核心技术人员。但既然吉利已经做出量产版的6AT，不大规模使用应该与之无关。个人估计还是成本问题，对于售价7万起的EC7，采购邦奇CVT要比自己做6AT便宜得多。既然没有足够多数量的高端产品，于是吉利也没有给6AT扩张产能。

说起邦奇，它还真的有点像曾经的三菱，“慷慨”地将核心部件卖给自主品牌。我们还能在一些二线自主品牌中找到邦奇CVT的身影，比如海马S5等。不过也有自主品牌选择自主研发，做得最成功的当属奇瑞。尽管还是有些许bug，比如松放油门会有轻微拉扯，但奇瑞CVT和发动机动力输出往往有很高的默契程度。

之前我曾透露自己买了长安汽车的股票，但这里不妨说说我对长安的担忧，就是在自动挡方面没有后路。不得不佩服的是，长安能找到爱信提供AT变速箱，最初爱信仅提供濒临淘汰的4AT，而现在直接给CS75提供很入流的6AT，但缺失自动变速箱依旧是长安一大风险。长城就更不用说，犹如全民公敌那样，自己没有自动挡技术，同时又找不到稳定靠山。以最主打的H6为例，1.5T全系用手动挡，只有销量占比很低的2.4L配了爱信4AT，H2甚至还全系只有手动挡，严重掣肘长城高端化的步伐。