上周末，去上海参加了保时捷运动驾驶课程。这个课程我之前也写过（参看这里），去年我学的三节课，主要是围绕如何把车在赛道上开快，最后连国际C级赛车驾照也考到手了。而今天这节课很不一样，我们是来专门学漂移的——没错，两天的课程里我们将开着保时捷跑车，关掉全部电子系统，在专业教练指导下专门学习各种漂移技巧……是不是听者都觉得兴奋呢。

去之前我确实是很兴奋。尤其自己已经开始玩BRZ，心想怎么也算有点漂移基础了，在这个课程里肯定能有好表现，看我学成归来，还不直接晋身漂移高手……结果，却完全不是这回事。

这个课程的正式学名叫G-Force（重力体验）。注意了，它不叫漂移体验。它的内容核心其实是让学员体验车辆在行驶中重力的变化，以及由重力变化带来的各种失控，再学习如何控制这些失控，把它演变成为侧滑、漂移等。

先给大家说一点基本理论：漂移就是先制造出甩尾（转向过度），然后控制住甩尾的姿态。制造甩尾的方法有这几种：

1. 弯中踩刹车，让后轮附着力减小；
2. 左右打方向，让后轮摆动起来；
3. 转弯过程中拉手刹；
4. 转弯过程中大幅度降挡（和拉手刹效果类似）；
5. 转弯过程中大脚踩油门。

其中，1、2、3即使在前驱车上也可以实现，4、5仅适用于后驱车（或部分四驱车）。

【厂方教程的理论，简洁精辟】

两天的保时捷G-Force课程，就是围绕上面各种制造甩尾的方法，教授如何制造甩尾，再如何控制。共有6、7个项目，有干地也有湿地。我们体验了多种驾驶场景，包括入弯时轻点刹车让车子开始滑动；定圆突然加大油门持续漂移；入弯前左右摆动方向让车子滑动起来，然后横着漂过弯；还有最具难度的漂移绕8字和连续S弯漂移等。

这回我们驾驶的车全是Cayman和Boxster（有入门版也有S版）。这车采用中置发动机，轴距短，动态变化极其灵敏，对快速过弯是好事，但对极限驾控来说，Cayman/Boxster在推头、甩尾之间变化的时间很短，需要驾驶者极其敏锐的车感和快速精准的反应。加上动力不算大，还配备了265宽度的高性能后轮胎，使得它远谈不上是一台好上手的漂移利器（至少比BRZ是差远了）。和911相比，印象中911的动态变化也更清晰，人车交流会更好。教练都说能用Bosxter/Cayman做好漂移的话，技术会有更大长进。

【这是我两天课程的亲密伙伴，Boxster S】

我之所以说这车不好使，其实是想找点合理的下台理由，因为这两天课程给我的实际心情就是——各种挫败感！

我开的是一台Boxster S，动力不算小了，原以为比较容易的定圆漂移，我还是做得不够好，经常连甩起来反打方向都太多或太少。8字漂移我几乎没有做成功过。固然这车的动力响应一般、后轮抓地太强、车感不清晰等都是客观原因，但人家教练就是可以用我的车做得很漂亮。这让我知道了自己的车感还是迟钝，还有很大进步空间。

连续S弯的漂移，需要入弯时找准速度和抓地力，通过轻点刹车让车辆滑动起来，同时反打方向，让车子横向滑动片刻（约大半秒左右）后，就要加油门，靠动力“顶”住车子继续向前滑，又滑上“片刻”后，收油，同时向另一侧打方向，让车子变向，再继续“顶”油门继续向着出弯位滑……说起来都复杂，做起来确实就是一连串的动作，既需要本能的“车感”，又需要头脑极其清晰的判断和手脚精准的操作……就这个连续S弯漂移，我们一组5名学员两天共开了2个小时，最后才算勉强能做成一两回，我感觉自己还是带点“蒙”的成分。这个环节让我知道了，虽然自己对驾驶理论还算研究透彻，但落实到身体瞬间反应（也就是“执行力”），还是远远不够优秀。

我比较能顺利上手的是左右摆方向制造尾部摆动，然后加油门漂移入弯的这个动作。一定程度上因为这动作和我做得最多的紧急变线失控很相像，所以我做得得心应手。这也说明了多番体验、足够时间的浸泡，是把任何驾驶动作做好的不二之法。

两天的漂移课程，对不同项目反复不断的练习，成功和失败次数基本对半，远远没能做到胸有成竹、手到拿来的表现。这应该是我入行以来参加的挫败感最强的一个活动了，也没有丝毫“学成归来”的满足，感觉真是对不起教练的悉心教导和那两套轮胎（每天干掉一对后胎）。

但是这课程中学到的所有技巧，对我今后玩漂移确实都极有价值，我当然会用BRZ去演练，争取早日让大家看到成果……

课程的最后时段，让我们在上海F1赛道高速绕圈驾驶，我瞬间感觉自己像回到了老家……我多年习惯用正统的方式试车，近年专注于专业正规的场地比赛，培养出来的驾驶方式和漂移是有天壤之别，头脑和身体的条件反射都很不一样，我甚至认识一位专攻方程式比赛的年轻车手，明确拒绝漂移，说会让自己“练坏了手势”。这也许能成为我在漂移学堂里表现不佳的一个科学解释（借口）吧，呵呵。

【“奉旨”全程关闭电子系统，这样的机会平时可不多】

【定圆绕圈漂移，在Cayman/Boxster上做起来竟是如此有难度】

【这是我表现最好的环节，弯前摆方向制造漂移入弯】

【造出这样的甩尾姿态不难，难的是控制。所以，拍照比拍视频容易多了】

【技术和人品都超级好的教练团队，是保时捷课程最大价值之一】