丰田86和斯巴鲁BRZ，在很长一段时间里给国际汽车界制造了麻烦。因为如果你买了一台丰田86，一定会有人问你为何不买BRZ？同样你买了BRZ，也会有人问你为何不买86……在我开着BRZ外出不到一周时间里，这个问题已经被问过不下5次。而搞清楚86和BRZ到底有什么不同，应该是相当多86/BRZ车主买车前要经历的一个痛苦过程。

基于我是内行人，应付这个问题应该比一般人更有优势些。一来我找了很多海外专业的媒体/网站，看了大量的评价与论坛，了解到很多国内媒体上所没有的重要信息；二来，我在2012年底受斯巴鲁邀请去日本试驾新森林人的时候，正好也被安排参观了BRZ/86的生产线（当时我还没想到要买这款车）。在后来，我也亲身试驾过手动挡、自动挡的86（做了视频），以及在纽博格林开了专业改装的手动挡BRZ。所以在买车之前，我获得的信息算是比一般消费者丰富、深度很多的了。下面就来分享一下我的功课：

一、来由

86/BRZ的研发之路是这样的：丰田负责产品的前期市场定位，确定要造一台“双门、2+2座椅、水平对置发动机、后驱的轿跑”，并确定一些基本的性能标准。然后，丰田负责设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发。这车的后悬挂是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机是斯巴鲁的缸体架构，嫁接上丰田的燃油直喷系统）。开发最后阶段，两家分别根据各自想法对底盘进行微调和最终设定。最后，产品在斯巴鲁的群马工厂制造，同一条生产线出来的产品，分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S（北美名称）的商标。

可见，争论这车到底是台丰田还是台斯巴鲁，这是个技术活。显然，没有丰田就不会有这款车诞生，但斯巴鲁毕竟也负责了发动机、底盘和生产这些关键环节。或许可以这么说：丰田赋予了这台车生命的权利，以及决定了它的容貌；斯巴鲁给予了它躯干和内脏，并负责怀胎产子——我认为这个描述算是比较贴切的：）

二、市场表现

虽然丰田和斯巴鲁对此车的研发投入算得上对半开，但Top Gear曾透露一个重大商业机密：每9台86下线才有1台BRZ下线。我就此又查了一番资料，据说只有欧洲斯巴鲁人员承认了这个消息，不排除只有欧洲市场有此“规定”。我看到一些上市头两年欧、美市场的数据，BRZ的销售基本能达到丰田86/FR-S的1/3至1/5。

当全世界人都认为86和BRZ就是同一款车，而且价格也基本相同时，为何还是多数人买了丰田？除了产量决定供应量外，我认为还有消费者认知的原因：86作为一台后驱跑车比较契合丰田的运动传统（这也是丰田一定要自己担当最初的产品规划的原因）；而BRZ对斯巴鲁来说却俨如一个“异类”，与斯巴鲁一直标榜的全时四驱DNA相违背，因此一些经销商乃至斯巴鲁粉丝对BRZ在感情上并不是很买账。

三、看得见的异同

外观上，86与BRZ最大的差异在于前保险杠，86的两侧雾灯和进气口是三角形，BRZ是方形，前者激进一点，后者保守一点。翼子板上的装饰件，86有一个水平对置主题的徽标，BRZ则是简单的黑色假格栅。两车各有一个自家特征颜色：斯巴鲁是著名的拉力蓝，86是橙色，其余颜色基本为共有。内饰方面，丰田有红黑车厢可选，斯巴鲁则清一色黑内饰，仅配上很低调的红色缝线点缀。

四、看不见的异同

真正重要的，也是国内很少人知道的差异，在于底盘调校。丰田与斯巴鲁的工程师都承认两车的调校有别，但官方从来不肯说出个所以然。好在海外论坛有人引述斯巴鲁流出的技术文件揭开了秘密：BRZ和86的前悬挂弹簧和减震器阻尼有别，BRZ的前悬挂比86硬20%，后悬挂则比86软8%。这反映了两者不同的调校思路：86力求营造容易甩尾的效果，使得驾驶者比较容易做漂移动作；BRZ则更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性。一句话说就是，86更适合漂移，BRZ更适合快跑。

这是很重要的信息，但我觉得其实不必太介怀。因为即便是BRZ，海外也有无数媒体拿它来表演漂移；即便是丰田86，我在赛道上开过也不觉得它极限很低、入弯很差。

我倒自己发现了BRZ和86另外两点驾驶感上的区别：一是在日常道路上的行车品质，BRZ要比丰田86略好：车身碾过井盖、颠簸时的安稳感，以及过减速带时的弹跳感觉，这台开了一个月的BRZ都比之前试驾那台86要好些。如果想日常行车更舒服些，BRZ会是更无悔的选择。

第二点差别在转向上。我之前盛赞过86的转向，说它的指向性和路感回馈都非常出色，甚至达到法拉利458的程度。这一点本来出自我对86试驾车的印象。但我拿到这台BRZ后，却感觉转向比86要迟钝和沉闷一些。为此我上周特别约开了一个朋友的86，对比证实了86的转向感觉比BRZ更活跃和路感丰富。如果非常注重转向的“享受”，我认为86会是更无悔的选择。

五、价钱

丰田86和斯巴鲁BRZ在国内官方售价完全相同，手动26.9万、自动27.9万。86比BRZ早上市半个月。目前终端成交价，一汽丰田经销商对86普遍能给到1万元左右优惠（最高能达2万元，也可能以送导航等方式体现），而斯巴鲁很少或没有优惠。这一来可能由于丰田的订货量（进口量）远高于斯巴鲁，二来是丰田在各大城市的经销商数量多、有竞争，而斯巴鲁在很多城市都是一家经销商垄断多个网点，因此BRZ的价格比86坚挺。这也使得更多人投身86的怀抱。由于斯巴鲁网点比丰田少很多，维修售后是否便利也是消费者该考虑的问题。但另一方面，由于斯巴鲁的保有量没丰田大，售后服务的水准、接待标准要比丰田普遍略高一些（就我亲身在南方的体验来说）。保修期方面，两个品牌为86/BRZ均提供3年10万公里保修。

六、现车与订车周期。

86/BRZ是进口车，通常买进口车尽量都选现车，一来不用等，二来经销商也希望能出货套现，对现车给出的优惠往往高一些，订货很多时候不会给你优惠。

目前大部分一线城市的丰田、斯巴鲁经销商都还有86/BRZ的现车供应，但手动挡比自动挡少，颜色则以主流的白、红居多，想要特殊的颜色得看缘分（例如我看上了丰田86的一个深蓝色，打听了珠三角都没有现车）。要注意的是，由于86/BRZ不是畅销车型，库存车可能时间较长，例如我的那台BRZ就是2013年4月出厂的、2013年底进关的。丰田86销量大一点，这方面应该稍好一些。如果实在想要指定的版本就需要订货了，订货周期从一个月到三、四个月不等。

七、改装潜力

86/BRZ可能是目前全球改装率最高、也是改装部件选择最丰富的车型。基于产量，全球改装商为86研发的部件比起BRZ的要多得多。好在，绝大多数部件都是两车通用的，仅有一些外观部件（如车头扰流板）两车有差异。所以如果想改装，买谁都是一样的。

八、各方因素总结

买86的原因有：受《头文字D》影响很深，认为开86漂移最酷；考虑网点和售后保障，对丰田更有信心；经销商给出的优惠更大。

买BRZ的原因有：觉得开斯巴鲁比开丰田更有个性；认为斯巴鲁才是运动型车或水平对置发动机的正宗；经销商和价格原因。

看罢此文，相信大家还会有另一种选择出发点：那就是两车的驾驶特性差别。