挑战者方程式初体验（附视频）
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不瞒大家说，我还从未开过方程式赛车。之前有过几次机会，都机缘巧合地错过了。而这回的机会来得真是突然。
话说我们在GIC广东国际赛车场拍摄福克斯ST。GIC的老总王伟之前向我们提过他们有一批挑战者方程式赛车，可以供我们体验。相约不如偶遇，既然我们来了，就向王总报个到，顺道问一下方程式在不？答曰在，给你10分钟赛道，马上准备上车！
真的是马上，前后准备时间不到15分钟。我这天是来拍量产车的，所以只带了赛车鞋和赛车手套，没带赛车服和头盔。赛车服就免了，头盔还是要的，马上跑去曾在风云战耐力赛合作过的华龙车队要了一个全封闭头盔（开方程式必须的），上面大大的“东风标致”logo也不管那么多了……
到达Pit房前，车子已经就绪。临时准备，没有正式的教练在场。我一边准备入座（方程式入座过程可不简单），一边问帮我系安全带的维修工：“多少转红区？”“要做跟趾吗？”“刹车反应怎么样？”“要热胎吗？”……得到的回答只有一句：“和普通车一样，你自己体验……”好吧，我自己体验，你也知道我试车无数……
然后就有了我的这段体验。这辆挑战者方程式固然是方程式中的幼儿园级别，但它有作为方程式赛车的基本要素——坐姿极低，驾驶位置狭小，手臂和双腿都伸得直直的，转向、挡位、踏板的行程都非常短，很有战斗气息。外露的车轮，两个前轮尽收眼底，让你可以对行驶轨迹拿捏得非常准确。开放式驾驶舱，速度快起来时头盔直接被风吹得向后靠，速度感十足。
挑战者方程式采用一台1.6L的斯巴鲁发动机，马力约110匹，5前速手动变速箱，车重约500公斤。加速感极为直接，挡位行程极短但又非常清晰，几乎不会挂错挡。三个踏板相邻极近，高度几乎在一个平面上，刹车和油门都算线性，但离合器奇重无比，没有半离合的状态，一踩一放必须很果断。除了起步模糊点外，行进中换挡倒也不算困难。跟趾动作做起来得心应手，前提是你必须穿着一双赛车鞋，否则极有可能同时踩下两个踏板。
由于装着赛车光头胎，这种胎必须充分热胎才能达到工作温度，所以我头一圈开得很保守，但也能感觉到此车调校得比较平衡，且不乏乐趣。方向比例很快，我起初几个弯方向都打得有点过多，这时车会轻微推头，当我在弯心油门加大一点，又会立刻转变为甩尾。这些动态变化来得很快，几乎是瞬间发生，但我反打方向、调节油门救车的反应也不知不觉间来得超快，因为车的一切都那么直接，车子和驾驶者就像连成一体似的，操控的信心和准绳度比一般“大车”要高很多。
我过去曾经说过，卡丁车功底对于试车、赛车是非常有用的，这回再次深有感触。这台挑战者方程式可以看作是台加大了一点、需要操作挡位的卡丁车，将我在卡丁车上培养的车感、走线经验和试驾众多手动挡“大车”的经验相结合，开上手这辆初级方程式并不算困难。
开这车真要快，我认为难处应该在摸索轮胎和刹车的极限上。很遗憾因为赛道的开放时间有限，我只开了2圈就回来了，但第二圈有了一点轮胎温度后，入弯极限明显比第一圈提高。真正要开这车做圈速的话，必须充分热胎，同时要渐进、准确地摸索到轮胎的极限才行。由于不熟悉车子，刹车我也没敢狠用，基本上以我开房车的刹车点进行刹车，车子减速很自然。当然，狠刹可能就是另一码事，因为方程式赛车比一般车轻得多，理论上刹车点可以晚很多，这也是它们直线速度不比房车快，但赛道圈速往往远胜房车的主要原因。
好了，这回的体验很短，我所受的“刺激”也不算很大，但值得回味的感受还是良多，我也期待今后还有机会深度再体验各种方程式。下面的视频短片是我们抓紧一切时间拍的，最大遗憾是发车前准备匆匆忙忙，没能架好向前主观视角的摄影机，大家只能看看我驾驶前后的花絮，最精彩的驾驶过程就只有一路盯着我的“大头”（还有躺着赞助的“东风标致”），实在不好意思。
