Civic的英文名寓意“市民”，这部车的本职确实就是照顾“市民”的需要。当然这些需要会因时代不同而变化，来到第9代的思域，它所理解的“市民需要”体现在以下方面：

一：省油。这在当下是个社会话题，任何买家用车的消费者都会问“这车省油吗？”这句话。思域非常聪明，设计了一个ECON驾驶模式，仪表上还有一对大大的省油状态显示器（省油时为绿色，不省时为蓝色），每个看车的人一听介绍，再试驾个哪怕两分钟，就会深深相信这台思域是很省油的，因为它的设计者将省油的理念放在了如此显要的位置。

二：轻便。思域的电动助力方向盘不但低速下非常轻，而且直径小，转很多圈都不会觉得累赘，开起来倍感轻松。同样轻快的还有动力，ECON模式用来日常使用其实都令人可以接受，而常规模式起步更会有一点点“抬头”，是部轻快活跃的车。

三：功能。思域的仪表台看上去很特别，很讲究造型，但实际上它是将人体工程放在第一位的，先确定了一切设施的位置，再由它们去决定仪表台的空间三维造型是怎么个样子。它有很宽大的座椅，乘坐感不亚于雅阁这样的B级车。全平后座地台，至今仍是三厢轿车中难得一见的佳作。新增的信息显示屏，将一切行车资讯用清晰的中文界面显示（从“请乘客系上安全带”到“乘客座安全气囊已关闭”），一目了然，人性化满分。这个1.8L次高配版本的真皮座椅和音响也相当得体有档次。

除上述的“市民”特质外，思域还有一些自己的传统，例如动感。小直径方向盘、赛车氛围的仪表、加减挡拨片（反应快、服从性高）、充沛的动力，还有偏硬而路感清晰的底盘，都让你驾驶起来有沟通感，不是一部沉闷的车。“好动”是思域与卡罗拉最本质的区别，它坚持不推1.6L车型，也许也是为了保住这份个性。此外，“大胆尝试”也是思域的性格，虽然9代的仪表台与8代相比已没有那么突破前卫，但它依然是同级里最不平淡的设计，而且细看不少材质搭配也是很有心思、很不平凡的。

9代思域还对一些用户意见进行了自我完善，例如隔音加强了，高速开到150km/h时风噪声压抑得很好，但限于档次，底盘的路噪表现还是不够好。

我不喜欢这台思域的有两点。一是它的底盘，说好听的叫“路感清晰”，说难听的就是滤震不佳，有单薄感，这方面与卡罗拉、马自达3星骋相比有差距。二是它的方向盘在直行时“指中性”比较模糊，不能给人一种很精准的感觉。这是本田在飞度/锋范那个级别的电动转向系统的一个老毛病，而同为电动助力但技术更高级的思铂睿就没有这个问题，可见思域的转向系统在档次上偏向飞度的多一点，也就是不够高级。

【我会买吗】

“九代思域又再一次做到了那种令人恐怖的全面性和均衡性”，这是阿庆写的思域车评结论页里的一句话。没错，思域的确是部全面的车。但它的全面，与卡罗拉那种全面很不一样。卡罗拉追求极致的中庸，它容不得自己有半点离经叛道，生怕吓跑买家；思域则是大胆走自己的路，努力实现着很多自己的想法，与此同时却兼顾着众人那些主流的要求。卡罗拉是个让家长老师都很放心的乖学生，循规蹈矩，考试科科都得高分；思域则不是一个听话的孩子，有些方面很叛逆，但他一到考试同样拿高分，能让身边那些看他不顺眼的人闭嘴。两种孩子哪种更招人喜欢？这个问题当然因人而异，但你问我更欣赏、自己更乐于成为哪一种，我肯定选后者。

在思域面前，卡罗拉已经不完美；当然，思域自己也不完美。当今车坛（或者具体到A级车市场），本就没有完美车型。买思域，你必须心态够年轻，而且喜欢不凡多于平淡。我会对身边“符合条件”的朋友推荐思域，但我自己还是喜欢底盘更有质感的车，如果思域的下一代能对此再改进，它就是真的完美——考试不仅拿到高分，还是个状元了。