前段时间的日本筑波行当中，最多捧场客的就是这台思域Type-R了。一方面，它在国内没有，开它的机会很难得；另一方面，在场媒体人中本田迷众多，而思域Type-R是本田迷心目中的当打“神车”，自然引来口水一地。

驾驶思域Type-R的过程和感受，大家看视频好了（点击《新车评网YYP筑波赛道试驾本田思域TYPE R视频》）。在这文章里我再补充一点点思考和定调。

思域Type-R是一台被西方游戏规则牵着走的车。它采用2.0T动力规格，跟足欧洲钢炮主流规格。这台2.0T发动机扭矩很好，提速很有力，声音也过得去。但它缺失了本田在VTEC年代独有的魅力——动力和声音逐步逼近高转时，那种犹如高潮般的快感。现在的思域Type-R，快是快，但有点闷。

底盘调校上，这代思域Type-R是以攻陷纽北为首要目标。但凡要在纽北刷圈速的车，底盘特性都是偏向“轨道式”的调校，也就是极限越高越好，动态越稳定越好。思域Type-R毫无例外，一开上手，明显就是追求高极限、高稳定性、高可控性。这种特性在纽北肯定爽，但于在筑波这样的小赛道、小弯道里开，就显得比较枯燥，对驾驶的挑战性、互动性、娱乐性都不高。

当然，这并不意味着要把思域Type-R开快很简单，毕竟这是一台手动挡车。而且也不能说它平庸，毕竟它的底盘、动力、转向、挡位，都是极其精良的。这是一个机械的艺术品，跑分成绩也非常高。尽管它丢失了老一代本田性能车的一些独有魅力，但却真像一台今时今日纯正的赛车，而且是一台改装得很完善、水准很高的赛车。我是开惯赛车的人，所以对这样的思域Type-R并没有趋之若鹜；但对平常没什么机会接触真正赛车的朋友，开思域Type-R去跑赛道，真的就和开赛车没太大区别，这也是它的一种价值吧。

说完思域Type-R，下面进入另一个高潮——福克斯RS。截止目前，思域Type-R和福克斯RS都尚未进入国内，所以YYP可能是国内少有同时试过这两台车的人……

我开福克斯RS的场合比思域Type-R要丰富，街道、山路到赛道都开了。那条赛道还是F1规格，放得更开。具体过程和感受，也请大家看视频（点击《新车评网YYP试驾福克斯RS视频》）。从视频里很容易看得出，我在赛道上开福克斯RS乐得忘形，有欲罢不能的快感。相比之下，思域Type-R真的要“严肃”很多。

以极限动态来说，思域Type-R是比较典型的“轨道车”，而福克斯RS是“飘逸车”——我没打错字，不是简单的“漂移”，而是“飘逸”——福克斯RS在极限下，既有速度，又有活跃的动态，这不是“飘逸”是什么呢？

英文里有个描述驾驶乐趣的词汇叫“rewarding”，不太容易用中文准确表述，大意就是一台车开起来，能让你有挑战的乐趣和满足感。福克斯RS在赛道上就能给我这种感觉（街道上还给不了），而思域Type-R在这一点上明显逊色。

虽然我没有在街道上开思域Type-R，但我可以肯定它的从容感不如福克斯RS。动力其实是差不多，福克斯的2.3T低扭甚足，但思域Type-R那台2.0T低扭其实也不弱，两台车都是可以在街道上轻松“4挡走天涯”的类型。但论底盘的柔韧性、操控的轻巧度，福克斯RS肯定大比分胜出。

这么说来，福克斯RS日常更好开，极限又更好玩，它是比思域Type-R更出色的作品？单从研发难度来看，或许是如此。但论机械匹配的极致度，又好像是思域Type-R更高一筹。福克斯RS立志要将矛盾调和、将不可能变为可能，这赋予了它独一无二的本领，其产品理念可以说是很复杂、很深奥、充满了居心的；而思域Type-R的研发理念则简单纯粹很多，那就是：纽北、快、纽北、快、纽北、快……这又何尝不是一种让人敬畏的个性？

谁伟大，谁牛逼？谁另辟蹊径，谁走火入魔？这些都不重要。重要的是，这两台性格各异的性能钢炮，各有存在价值，各有捧场客。你问我选谁，这问题我也得想很久、答很久……

这么说吧：当我想要赛车的感觉，或者摩拳擦掌想和别人“格斗”时，我一定会要思域Type-R；当我想一个人独自享受有趣味的驾驶，或者长时间只能让我跟一台车相处，福克斯RS是更理性的选择。

最后，如果你是不买手动挡的主儿，这两台车你就当是深海怪鱼吧。