终于比较尽兴地开了新思域。虽然路况还不算很全面，但结合同事们的场地测试体会，可以给这车下个评价了。

视频迟一点会出，不算长，但里头该说的基本都说了，这其实是一台能让人清晰给出鲜明观点的车。这文章我主要说些视频以外，思考性的内容。

一，为什么十代思域变化这么大？

曾经有一位本田的研发人员告诉我，本田内部近年实行“一代小变、两代大变”的车型研发套路。思域从6代到7代是小变，7代到8代是大变，8代到9代是小变，9代到10代又是一次大变。不仅思域，其实雅阁、奥德赛都延续了这个模式的——雅阁7代到8代变化很大，但8代到9代就变化不大，可以期待10代雅阁将有一次大变。奥德赛则是2代相比1代是大变，3代比2代只是小变，4代之于3代又是一次大变，由此可以推测5代奥德赛不会在现有基础上有大的变化。

这么看，你就会明白为什么九代思域之于八代的变化那么小，而十代和九代则完全像是两部没关联的车——因为这就是本田要“大变”的时间点。

二，本田第一款涡轮发动机怎么样？

一个字：强。这台发动机在3千转以上的动力输出，肯定是同级最强。不仅是数据上强，还是很容易感知得到的加速能力的强。惊喜的是，CVT没有拖后腿，平常自然地给脚油，动力涌现就很有力，中段再提速也接近随传随到的水平（当然不能用BRZ那种直接程度做标准）。除了粗暴踩油门的时候动力会慢半拍（我认为极少人会这么开）、每次提速时发动机嗓门大且声音不怎么好听以外，这套动力系统的表现我觉得是刷新了同级高度。

三，是一台好的家用车吗？

本田的车，最不用担心的是空间。思域没例外，即使外形是那么潇洒的轿跑式风格，后座依然有得体的腿部、头部空间和坐垫长度。前排储物空间设计也是A级车最强。这方面本田的设计实力甩开其它厂商一条街。

本田过去让人捉急的是隔音，近几年就连底盘的行驶品质也显著下降。新思域给我最大的惊喜就来自这方面：碾过坑洼井盖时，底盘有明显的厚实感和韧性，扎实而不生硬。隔音也明显下了功夫，主观感受比雅阁好像还要强一点。放在同级里，也都有中上水平了。

好的空间和行驶品质，使十代思域完全配得上一部好家用车的标准。

四，是一台驾驶操控利器吗？

这是个令人纠结的问题。按理说思域的1.5T动力那么强悍，驾驶操控应该是极有乐趣。可这个理论其实是不通的，飞度GK5的1.5L发动机也有碾压同级的动力优势，但原装GK5和操控乐趣基本沾不上边。

遗憾的是，思域确实沾上了一点GK5的特质。最大问题是转向系统，虽然手感轻，比例也算快，但转动起来有细小的粘滞感，最大问题是在弯中缺乏回馈，任何时候都没有路感可言。这样的转向，只适用于买菜，无法胜任全情投入激烈驾驶时对车辆的掌控要求。而且我还发现，这套转向在雨天前轮碾上积水的时候有非常严重的抢舵现象，纵然可能与轮胎的性能有关，但确实让人驾驶信心大打折扣。

我依然认为思域是很好开的，但它并不是一台操控利器。从这一点说，新思域是个“跑分”的尖子，但在人车沟通这个感性层面，它并不怎么能打动我。

五，缺……缺……缺点！

为了不被人说我把日系车捧上天或者被充值，我得数数新思域的缺点。我在这台车上找到的缺点有：转向缺乏沟通性，无法带来过弯信心；提速时发动机嗓门大；粗暴驾驶时CVT变速箱的反应慢半拍；轮胎雨天循迹性不好；车门太紧、尾厢盖太轻，两者都没有质感；方向盘上的小按钮边缘割手；原车中控多媒体系统功能有点鸡肋。

六，这车为什么能火？

新思域上市以来，之所以受到那么大的关注，不仅仅因为它的设计出彩、技术上有亮点。我认为最关键原因是它的定价实在是非常有性价比。12万多的入门版已经有一键启动，16.9万元的顶配有全液晶仪表、ACC、盲区影像、车道保持……一台在设计、空间、动力、配置上都跑出那么高分的车型，不受关注就没天理了。

我在视频和微信1分钟车评里，都给新思域打了9.5分的“特高分”。这并不代表它在我眼中接近完美（如果我自己只能开一辆车，我的选择可能还是昂克赛拉2.0而不是新思域），但对绝大部分A级车买家来说，新思域是近年少见的产品力特别突出的新车，它给消费者带来了非常容易感知的“好车”价值。本田用这台车向其它汽车厂商秀了一把“肌肉”——论研发实力，我们还是顶级。