德系VS日系YYP观点(十一)驾驶感与乐趣高低

2011-12-12
新车评网

德系VS日系YYP观点(十一)德、日系车的驾驶感差异和乐趣高低

上一篇说过德、日系驾驶差异中最为大家所议论的高速稳定性,那当然并非驾驶性能的全部,所以这篇我继续说说驾驶方面的事情。

延续上篇,我说到日系车传统上“表层”驾驶感较好,而德系车“深层”驾驶性能较好。在此举些例子:譬如丰田、日产、本田的车,大多数日常驾驶起来都十分轻松、顺滑;而大众、宝马、欧宝乃至奔驰的车,多数在低速下开起来都比较滞重、硬朗。在平易近人方面,日系车普遍会将德系车比下去。

不过开快起来,或者走点烂路、跑跑山路,宝马、奔驰、大众、欧宝这些车会因为底盘硬朗、厚实,更能给人安全感和自信心。反观很多日系车开快起来后,底盘会比低速时生硬,转向会没有低速时那么顺滑轻松,我们试车时,常把这种“表层”感觉不错、深入探究后发现“内功”不够好的情况称为“露馅”(就像包得不好的饺子,一下锅就露馅了……)。

一方是日常不够平易近人,一方经不起有难度的考验,所以两者都不够好。有技术派网友指出这是因为汽车设计、调较的先天矛盾决定的——你要把一部车设计/调较成低速轻便爽快的车,它的高速稳健感就很难保证;你要保证高速的终极性能,它在低速时就必定难以平易近人。我认同这是有一定道理的,但既然是技术问题,随着技术的进步,就有改变的可能了。

比如我们上篇介绍过的电动助力转向系统,就是一个能更好地兼容低速和高速表现的系统。用了电动助力转向的德系车,低速时方向盘明显比上代老车型轻许多,典型车型有新帕萨特、奥迪A4L/A6L、宝马3系(后期版本才换上电动转向)。

又比如发动机里头的可变正时与歧管、低速介入的涡轮增压等应用,使动力既能保证高转输出,又可以兼顾低转输出,不再是“有低就没高、有高就没低”的单一特性。

以大众为例,最近两三年大众推出的多款新车,其低速下的平易近人程度都有明显的改善。例如我最近开得最多的新车评网长测车新帕萨特2.0T,这车在40km/h以内的转向、动力和行车质感,完全是典型的轻巧、顺滑个性,我们在2.0T中高级轿车对比的文章里也多次提到它的轻盈顺滑感堪比丰田。还有新一代途锐,也是轻巧、顺滑感非常突出,操控感比上代途锐以及同级SUV都轻盈许多。再放大范围,其实高尔夫6、迈腾在低速下的顺滑、易开程度也明显超过了它们的前任车型。

除了大众品牌,福特的致胜、别克(个别车型直接取自德国欧宝)的新君威、英朗这些德系新车,都在摆脱低速下厚、重、实的感觉。甚至保时捷新一代卡宴、Panamera,低速下的转向和油门反应,都比它们的前代车型顺滑轻松了不少。

德系车正着力改善日常驾驶的平易近人程度,个别车型已经追上了日系车(例如新帕萨特)。但日系车同时也在改善它们的“露馅”毛病,近年日系车里出了不少操控和行驶质量备受我们嘉许的好车,比如:上一代马自达6,它在激烈操控层面的高度一举超越了所有德系同级车;在A0级小车里,马自达2出现时被我们认为是行驶和操控品质兼顾得最好的车型(后来还有和它同平台的福特嘉年华);新一代日系中高级车如雅阁、思铂睿、锐志,都大大提升了在高速和激烈操驾时的底盘功力;更不用说日系厂商在性能车领域,例如MX-5、EVO、STI、GT-R这些车型上表现出的世界级终极性能研发水平。

尽管德系在向日系的平易近人靠拢,日系也在学习德系的深厚内功,但两者各自的传统强项依然保持得不错。今天若我有人问我,想买一部日常开起来轻松好开舒服的车(比如女性驾驶),我还是会推荐他/她去选日系车;想找一部高速开起来爽、信心很足的车,我还是会推荐首德系车。当然这绝不是一刀切的答案,只是提供一个相对成功率高的方向。具体到某项要求选哪款车,还是要单独评价,最简单直接的方法莫过于查阅新车评网的原创车评了。

最后我说说驾驶乐趣。德国车和日本车,哪个开起来更具驾驶乐趣呢?对于这个话题,可能不同人的观点有很大分野。有不少人力挺德系车的驾驶乐趣,认为“开车就要开德国车”,因为德系车底盘扎实、转向路感回馈好、高速稳定性出色,尤其是手动挡的德系车,连换挡也比日本车更具“手感”,能给驾驶者更大乐趣。但是我接连几篇都有提到,某些德系车的底盘正在“软”化(如新帕萨特和新迈腾);转向随着电动助力的引入路感在消褪(如奥迪新一代车型);高速稳定性的表现,和日系车正在朝一个方向靠拢;手动变速箱确实是德系做得比日系车有质感,但选手动挡的消费者却正在快速减少。

在德系品牌中,大众作为“底盘扎实”的代言人的身份正在经历着转变,幸好还新君威、英朗、致胜这些“骨子里德系车”来维系一些德系的传统特色。德系厂商中,最深谙驾驶乐趣的品牌还是宝马、奔驰和保时捷。宝马的全系车只要你能狠狠去开它,会发现它的机械是欢迎、喜爱被你鞭策的。奔驰有着精准、高级、和谐的机械质感,你会赞叹没磨练个几十年是练就不出这种质感的。保时捷作为性能车品牌,其速度、声响等感官刺激的乐趣更是不必多言。

如果将驾驶乐趣与“激烈驾驶感受”划等号,我必须说大部分德系车的确胜过大部分日系车。但对一般常人来说,“激烈驾驶感受”就真的等同于驾驶乐趣么?显然不是。

日系车中的一线大厂产品,这些年逐渐发展出与各自品牌对应的驾驶感优势,例如丰田已成为舒适完善的代名词,任何一款丰田车都必定是轻松好开,动力、操控、静音、滤震等有极高的均衡度;本田则有爽快活跃的发动机、完善聪明的变速箱以及厚实精良、能奉陪激烈驾驶的悬挂系统;日产有超级安静顺滑的VQ6发动机(但大部分车型底盘较弱);马自达有敏锐精准、过弯反应一流的底盘悬挂。

因此,任何一个品牌,不管是德系还是日系,都有它们独到的驾驶特色,或者说独有的驾驶乐趣。要树立这些特色绝非不需要实力的,就拿丰田来说,我们就多次提出“任何品牌想要做出丰田这样的超级完善,也绝不是容易的事”。

我喜欢开德系车还是日系车呢?就我个人而言,在德系和日系车中,都有我很喜欢开、开起来为之赞叹的车型,也有很令厌烦的、开起来一点也不欣赏的车型。所以在这个谈论驾驶的文章最后,我对德系、日系车还是总结不出明确的结论,唯一可宣布的就是:什么车都要合自己心意,尤其是驾驶感受,只能相信自己的双手和屁股,切勿人云亦云,失去自己的判断。

明天我会从“开”转向“用”,探讨一下德系车、日系车的使用方面的特性差别。

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相关连载系列:

德系VS日系YYP观点:讨论的基本原则

德系VS日系YYP观点(一)德、日造车技术谁更高?

德系VS日系YYP观点(二)研发理念的差异

德系VS日系YYP观点(三)为什么德国车没日本车可靠?

德系VS日系YYP观点(四)用涡轮增压就代表先进吗?

德系VS日系YYP观点(五)涡轮增压与自然吸气哪种适合中国?

德系VS日系YYP观点(六)关于吸能的扫盲

德系VS日系YYP观点(七)真实环境谁更安全?

德系VS日系YYP观点(八)安全是否能分高下?

德系VS日系YYP观点(九)定位价值谁更高?

德系VS日系YYP观点(十)深入探讨高速稳定性

德系VS日系YYP观点(十一)驾驶感与乐趣高低

德系VS日系YYP观点(十二)谁更“好用”?

德系VS日系YYP观点(十三)德国人谈日本

德系VS日系YYP观点(十四)观点篇总结

德系VS日系答问篇(一)

德系VS日系答问篇(二)全系列结束篇

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