点评2011日内瓦车展：四大超级跑车
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参观完日内瓦车展后，由于立即要去西班牙试车，没有第一时间写看到的新车评论，只是上了现场图片让大家先睹为快。回来以后回想车展上还是有很多重要新车值得关注，于是决心再写一下。一写发现不得了，想写的车太多了，可能要写几天几夜。于是改成写好几个放几个，先来4款最强的超级跑车！
大明星——法拉利FF
和国内车展一样，法拉利的展台外围架设了一道玻璃拦河，这是日内瓦车展上唯一一个有拦河的展台，里头放了几台车，其中一红一银的两台FF是绝对主角。本以为只能隔着拦河看热闹，抱着一试的心态对把守入口的工作人员说是我中国记者，报出法拉利中国公关总监的名字，他马上开门请进，可见中国在法拉利眼里的地位真是够高的。
FF是一台四座的法拉利，名字代表是不是前置前驱，而是Ferrari Four。这个Four除了四座，还有四驱之意——它是法拉利历史上首款全时四驱跑车。也有人说，有了这套四驱，法拉利离推出SUV的日子也不远了。
FF的外形继续由宾尼法利纳设计，最突破的是其后部。当其他厂商还在追随法拉利脚步设计那些赛车化造型的跑车时，法拉利竟然弄出一个“两厢车”来！而且整部车具有一种特殊的动感格调，实车比照片更漂亮许多（当然我觉得我的照片也把它拍得比较漂亮）。内饰贯彻豪华，驾驶区和458 Italia一样将转弯灯放到了方向盘上，后座宽厚，空间合理。尾厢容量也相当惊人，可以放下四个标准旅行箱。
我本以为这车会走实用路线，为法拉利开拓新用户群，但看了规格，它用的是一台全新6.25L V12直喷发动机，配7速双离合变速箱，整个底盘悬架都是全新的，这样一个规格，车价肯定不会低。上代612在国内售价将近600万元，FF看来只会更高。看来法拉利是按用途定价的，越是实用的法拉利，要价越高。
但无论如何，这是一台我个人最口水的法拉利，它几乎有我想要的一切。
新王者——帕加尼（Pagani）Huayra
上届的日内瓦车展我就说过，大家要关注Pagani（帕加尼）这个品牌，它的Zonda是超跑界罕有的可以保值的车型，原因是它在操控、性能、做工以及可靠性方面都有极高水准，被认为具备了一流超跑的素质，可与法拉利齐头并进。在Zonda诞生七年后，Pagani于本届车展发布了旗下第二款车型——Zonda的入替者——全新的Huayra。
这部车之前发布的官方照很丑，让我很担心Pagani会断送了好不容易积累起来的口碑和拥趸。但现场看到实车，我惊呆了。这部车的外形设计确实很古怪，但效果却非常漂亮，不像法拉利、不像兰博基尼，完全创出自己的格调。要知道，超级跑车的“格”是非常重要的。简洁的车体内藏了前后各两副在过弯、刹车时会自动升起的扰流板。内饰也很惊人，精美程度堪比艺术品，远远超过法拉利、兰博基尼的水平，超跑界之前只有世爵（一款只宜看不宜开的收藏品）会去打造如此极品的车厢。但Pagani却是以实用著称的超跑，因为它的动力系统是和奔驰AMG合作的，以高可靠性和容易保养（相对其他超级跑车而言）赢得了极佳的用户口碑。
Huayra的机械性能再一次升级，由AMG为其打造的6.0L V12双涡轮增压发动机，采用赛车式干油底壳构造，配上几乎直出式排气系统，最大马力超过700匹。整车大量采用碳纤维和钛合金材料，车重控制在1360kg以内，扭矩重量比追平布加迪Veyron。百公里加速预计为3秒出头，极速约360km/h，过弯极限据说可达到1.5g——街车的惊人水平。
这样的一部超跑，目标已经不是追赶法拉利、兰博基尼，而是要超越他们，创造新高度。所以140万美元的净车价都不愁没有买家，预计首先登陆美国市场。
最后，经现场请教，Huayra的正确发音类似“ha－why－ra”。超级跑车迷们不要只知道念叨法拉利了，这是一颗新星的名字，把它念熟吧。
猛牛现身——兰博基尼Aventador LP700－4
【更多兰博基尼Aventador LP700-4现场照片请看这里】
兰博基尼的全新V12级别作品——“大牛”Aventador LP700－4亮相，它将取代Murcielago的地位。这些超跑品牌研发出一款车要卖至少7、8年，所以外形的超前性是必须的。Aventador维持了大牛应该有的锐气、霸气和狂气。整个车身充满了直线和锐角元素，像是用尺规设计成的一样，形成了兰博基尼独有的风格。同时又不乏理性，例如窗线低、视野应该不错，车内中控台很现代化，空间看上去也挺宽敞。
机械方面，厂方强调此车一切全新，包括与大众集团任何车型没有一个共用部件的全新6.5L V12发动机，从名字可以看出它有700马力、四驱；另一亮点是采用了全新名为ISR的变速箱，这是一台单离合器变速箱，但拥有4条独立换挡轴，使它可以用50毫秒完成换挡——当今最快的速度（F1赛车为40毫秒）。厂方解释不用双离合器的原因是单离合器变速箱更轻，能节省十多公斤重量。为了减重，整车还大量采用碳纤维，所以产量也受到限制，预计每月最高产能为700－800台，而上代Murcielargo最高销量是每月613台。
大牛现身，应该说是很重要的事件。但是从现场观感的震撼性来说，我觉得它的风头被法拉利FF和帕加尼Huayra盖过了。主要的原因，还是现在的兰博基尼有些太过亲民、太过理性，少了超级跑车那种不妥协、令人哗然的惊喜。此车应该会很快在国内登场，但愿Aventador的驾驶感受能带来真正的震撼。
惊艳诱惑——阿尔法罗密欧4C
所有看到这辆车的人，无论是实车还是照片，反应都会是：漂亮！这是典型意大利人设计的超跑，线条随性，却美感天成，德国人、英国人都设计不出这种造型的。配上阿尔法罗密欧经典的倒三角车鼻、五孔式轮圈，阿尔法迷必定喜欢得要死，哑光红色的车身涂装更是引领潮流。
阿尔法罗密欧在6年前的日内瓦车展上突然拿出一台8C概念车，让全世界车迷垂涎，但当时阿尔法罗密欧根本没有生产超跑所需的底盘和动力技术，久等数年后，才通过玛莎拉蒂的机械部件“投胎”限量发售。如今的4C，体形更紧凑，有点像去年我很喜欢的Artega GT，都是短小精干的双座中置后驱超跑。这种超跑，用不着装又大又贵的重量级发动机，只要借用一些成熟完善的动力系统就可以得到出色的性能表现，而且每天驾驶更加便利。厂方初步透露会采用一台四缸涡轮增压发动机，配双离合变速箱，这个动力搭配堪称实用；主要成本可能来自碳纤维和铝合金制作的车体和底盘，但这可能是值得的：预计重量能控制在850kg以内，百公里加速可以轻松在5秒内完成。
如此说来，有什么理由不将这辆车投产呢？真的，有什么理由不呢？再YY一下，广汽与菲亚特合作了，何不考虑引进这款很适合中国市场的小超跑进来刷亮品牌？
