从杭州飚车撞人事件看中国赛车现状

2009-05-18
新车评网

杭州富家子开EVO撞死人的事件最近闹得挺大,作为汽车圈中人,我也来说几句。

先说这个事情本身,比较简单,年轻气盛做事不怎么想后果的年轻小伙子,开了部快车(也许EVO还不是他开过最快的车,但这车也够快的了),晚上上路——也许当时他是在和别人飚车比赛,也许只是自己在玩,甚至也许正从A点去B点办事,这个不是最重要,重要的是他开得很快,过路口该减速的也没减速,而马路上有行人,结果车撞上人,后果是人死了,这个后果很严重,结果事情闹大了。就这样。

我说过很多次,每起交通事故都有无数的偶然性在里面。就这个事情,也许驾车的在上个路口松一脚油门、多换两次挡,就不会正好碰上这个行人;同样,走路的学生如果刚回头看一下对面的漂亮女孩,停一小步,也不会被这个猛冲的EVO撞着。如果再多一丁点偶然,这个事情也许就不会发生。它不发生,大家就不会像现在这样,突然间这么关心马路飚车的这个问题。

当然,偶然中存在必然,如果经常这么在马路上飚车,总要出事的,运气好的,出个小事给点教训;运气不好的,出单大事轰动全国。

马路飚车,是汽车文化发展中必然会派生的一个产物,这一点大家看看美国、日本、欧洲的情况,就会认同。不过对马路飚车如何管控,管还是不管,怎么管,这是政府可以做的事情。这回这件事,对中国各地政府乃至中央政府来说,正是一个警示,政府部门对于改装车合法化这个问题就迟迟没有明确的办法,马路飚车和改装车文化其实是有密切关联的,它们都应该是时候被明确地解决。

马路飚车是非常极端错误的。但如何对付马路飚车?交警多设摄像头?多设卡查车?提高超速驾驶的罚款?撞死人要判死刑?……这些都只是对着干的方法。

在我看来,马路飚车通常是基于当事人的一些欲望,像开快车的欲望,斗争的欲望,或者说好听点,体验一些车子性能的欲望,磨练一下自己驾驶技术的欲望……人有欲望不能总憋着,不能总是禁欲,欲望是需要被发泄的。

发泄的方法很简单,给他们一个可以合法开快车的机会。这个机会,最正统的莫过于赛车场了。

从中国第一个赛车场——珠海赛车场建成,至今已有十五六个年头。今天国内可以让“大车”跑的赛车场,数得上的除了珠海,还有上赛道、北京金港、上海天马山,成都金港去年开张了,广东肇庆最近还会开一个新赛道。

以上的赛道除了成都金港和肇庆,其它我都去过,也多多少少对他们的运营背景有些知道。在我看来,中国的赛道有两大问题:一来数量不够多,二来使用的门槛太高。

数量不多,这个问题需要时间去解决,建一个赛道是需要很多钱的,但据我所知,最大的困难在于选址。如果在赛道的选址、地皮的使用上,政府可以支持(就跟上赛道得到上海政府的支持那样),那就解决大问题了。赛道的数量,应该要做到全国各一二级城市都有至少一条赛道,比如这回出事的杭州,以经济实力和性能车的数量来说就早该有自己的赛道。赛道不能离得太远,要可以在周末开自己的车前去,不能让人坐飞机来赛道开赛车。这是赛道的数量和选址问题。

第二个问题:赛道的门槛。我认为在赛道数量不多的时候,解决这个问题的意义更大。赛道门槛高,主要是指日常公众很难有机会开车进去赛道里体验,一来正规的赛道都有正式的规定,没有头盔不让开,没装防滚架、灭火器的不让开等等。二来,赛道周末有比赛,平日有汽车厂商包场做商业活动,这些都要付场租的,尤其是汽车厂商包场做活动,是国内几大赛道收入的重要来源,所以报价都很高,从几万一天到几十万一天。在这样的“行价”下,赛道不能免费开放或者以很低的价格开放给一般人去玩,否则会砸了自己的饭碗,所以大部分赛道很多时候是空置的。

赛道入场门槛高,同样的国内赛车的门槛也太高。我未必要开自己的车进赛道里飙,但我想学正正规规的赛车,开赛车去赛道飙,可否?可,但费用很贵。目前国内最廉价的Polo杯培训,也要几万元的学费。入门级的方程式吉利AGF培训,费用更高,一个课程就几万。

在我看来,赛车不仅仅是追求刺激,赛车是很有乐趣很健康的体育活动。中国目前缺乏的正是入门级的、真正草根的赛车组别。这个问题我在4、5年前就跟赛车圈的朋友们聊起了,有些支持,有些反对我的想法,但今天杭州发生的这件事,似乎又证明了我的想法是正确的。

我所说的“真正草根”的赛车赛事,是那种可以投入很少的钱,就能得到赛车的乐趣的做法。例如用自己的民用车轻微改装,或者买一部很旧的车去改装成比赛用车,注意是这里说的“赛车”就是指“比赛用车”,而不一定是顶级性能的车。

在国内,玩赛车现在还是个贵族运动,玩车的大多是有些多余闲钱的,或根本就是已经非常有钱的人。既然是贵族运动,那么玩赛车自然就不能玩太差太慢的,要就玩高级的好车。自己能否驾驭得了,这不是个问题。

下图是英国很流行的方程式赛车,叫“福特方程式”(Formula Ford)。福特方程式也有很多种,图中这种是最基本的FF1600,这个车型的设计极为简单,没有空气动力学部件,整车的规格自1960年代末至今没有大的变化,确保了老车跟新车、地区杯跟国家杯可以在同一硬件条件下比赛。这个系列赛非常著名,舒马赫、汉密尔顿都开过福特方程式。

从杭州飚车撞人事件看中国赛车现状

福特方程式简单、便宜,但这么好的方程式赛车却没有被引入中国,因为它这么老的技术,这么丑陋的外形,的确不能吸引人去开它。但是我很想开。

与方程式相比,房车赛是更大众化、更容易被参加者和观众认同的赛事。下图是一张国外的低级别比赛照片,图中的车,一台是本田老款思域,一台是丰田雅力士。它们都是经济型车,小改一下,就拿去比赛。这种比赛可以很激烈的,参赛车手需要有很好的技术,赛车里需要的基本功和高级功夫一项都不少,而且这些参赛车,只要很少的改造就可以在买菜车和参赛车之间反复的变换用途。

从杭州飚车撞人事件看中国赛车现状

回到我们国内,我认为飞度、雅力士、福克斯,甚至富康、夏利,都是可以用来比赛的车。需要改装的只有防滚架、桶形座椅、灭火系统和刹车系统,除此以外,其它可改可不改。不改的话,可以将参加者的费用降到最低,届时你和我都可以随便去二手车市淘一台富康,改改,就“丢”去赛道里比赛,就算没有赞助,很多人都玩得起。而且真是会很好玩。

更重要的是,有了这样的比赛,你开快车的欲望,和别人竞争的欲望,都可以在赛车场里面得到发泄。发泄完,看看自己的时间和别人的时间,还会激起你新一轮的斗心,参加下一次的比赛。正规的比赛会让你知道,在马路上飚车是多么没有技术含量的事情。

当然,要降低的门槛除了赛车的花费,也包括比赛的组织费用。有了上述这种“买菜车”赛事,必将令参加赛车的人群基数大大的提升,届时赛车场可能要一星期七天都有比赛,那不仅会大大的弘扬汽车文化,还会制造很多新的就业机会,大大壮大中国赛车从业人员这个行当。

从杭州飚车撞人事件看中国赛车现状
【草根的比赛,草根的赛车,全力参与一样会很好玩】

扯远了,但上述正是我在看了杭州飚车撞人事件后,最想要说的一番话。深圳也有很多的飚车爱好者,这也是因为深圳没有赛车场,已有的两个卡丁车场,大车进去开都没意思。新车评小赛道比它们更适合跑大车,而且在新车评小赛道要跑出好成绩,对技术的需求也是极高的。前两天看韩寒的博客写道,在有可能开快车的各种环境里,按技术含量和专业程度排序依次为:赛道、空地、山路、环路、街道。这样看来,咱新车评小赛道还好歹介乎第一和第二种之间。

在深圳没有建成自己的正规赛车场前,如果有想飚车的朋友感到“欲火焚身”,那请跟我们联系,我们会愿意开放新车评赛道给大家来“泄欲”,这是新车评网为社会可尽的一点力。

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