近日，乘联会发布了2月份国内汽车销量数据。1月份因为过年以及上年12月结束的油车购置税减免和新能源车补贴造成的透支效应，车市数据不是很好看，到2月份就正常很多了。

2月份的汽车零售总为138.9万辆，同比上升10.3%，环比增长7.4%。其中SUV的销量为65万辆，同比增长10.1%，环比增长4.4%，SUV的销量紧咬轿车，两者的销量只差6000辆左右，上个月甚至SUV比轿车多2万多辆，难道SUV的强势期要来了？

特斯拉降价也不管用了？

现在已经不用过多关注比亚迪的销量了，表现依然很稳定，宋家族继续以超过5万辆的销量高居榜首，而元Plus和唐同样在SUV销量榜前列。

说起特斯拉，近期与消费者关系比较大的新闻就是今年元旦之后马上来了个大降价，其中Model Y几款车型降价2.9-4.8万元之多（2月份各涨回来2000元）。特斯拉这下太狠了，很多人认为接下来肯定要再次卖爆了，真的是这样吗？

Model Y 2月份的具体销售数字是2.55万辆，不算少，但对Model Y本身来说绝对未到“卖爆”的程度，甚至只有比亚宙宋销量的一半。如此大幅度的降价理应会马上引起一波抢购，目前特斯拉官网显示Model Y的交付时间为2-5周，1月初的抢购理论上可以在2月份的销量上反映出来，但无论Model 3还是Model Y的销量都很平常，难道是自主品牌有足够的平替，消费者不再像以前那么迷信特斯拉？当然，我们不妨再多观察一个月，看看是因为交付策略导致有延后还是降价这一招真的不灵了。

谁还记得曾经的SUV霸主？

去年2月份是过年，因此到今年大部分车型的同比销量都有明显的正增长，还能出现下降的话是真遇到问题了。

2月份销量榜前15位车型只有3款呈负增长，其中两款是CR-V和逍客——从上个月的销量分析就知道目前日系车的状态不太好，另一款就是曾经的SUV销冠哈弗H6。其实我们都知道目前长城的压力比较大，旗下几个子品牌的销量都在下滑，哈弗H6的走势更可以说明。虽然2月份1.6万辆的销量并不算少，还能排到第4，不过别忘了当年的哈弗H6曾是连续霸榜50多个月的恐怖存在，月销3、4万辆更是轻松事，但去年至今哈弗H6的月销量大部分在2万辆以下，与巅峰时期相比相差甚远。

这两年自主品牌的进步很快，大家都拿出了亮点满满的新车，相比之下哈弗似乎跟不上脚步，把精力都花在改名和弄一大堆衍生车型上，结果新车消费者没记住，核心车型又得不到有效的升级，优势逐渐被削弱。

一直往前摸的Aion Y

2月份Aion Y的销量为12996辆，同比增长高达335.2%，是TOP 15中增长第2高的车型，仅次于元Plus。埃安成独立品牌之后经营越来越好，Aion Y、Aion S两款主力车型的销量也越来越稳定，月销12996辆虽不是最高记录，但没记错的话第8名是Aion Y的最好排名。

Aion Y确实是很适合家用的纯电动车，空间大、配置好、续航长、颜值高，关键是性价比够高，目前Aion Y的个人用户比例非常高，3月7日还上市了一款新车型Aion Y Younger，保留了主要的配置，换上更小的电池后（续航也有430公里）将售价压低至不到12万，降维打击A0级小车的市场，不知道能否让Aion Y的销量再涨一波。

合资油车优势不再？

还记得上月SUV榜单上一辆日系车都没有，这是从来没有出现过的情况，2月份总算杀回来一些，CR-V、逍客、威兰达等老面孔重新出现在榜单上。但排名都比较靠后，像CR-V这样当年要加价抢的车型也不再强势，排名一点一点往后挤，去年靠减税政策的刺激销量一度回光返照，一结束又回到原样。

其实新一代CR-V也在补全产品力，但显然不够自主品牌那么亮眼，消费者也认为自主品牌已经有足够的产品力成为合资的平替，尤其是合资品牌在新能源领域进展迟滞，恐怕以后即使是日系也不能像以前那样躺着赚钱了。 

整个2月份的汽车销量比较正常，上榜的基本都是老面孔，真正有意思的是3月份。大家都知道这几天各大汽车品牌在争先恐后地降价，先是湖北省针对东风系品牌推出所谓的史诗级专项补贴，12万的C6让雪铁龙的销售一天完成全年KPI，随后越来越多品牌凑热闹，降价的范围也扩大到全国……那就一起等待3月的销量吧。