“这车，怕不是AION Y受了辐射？”这是奇瑞无界Pro申报图曝光时，编辑部同事的第一反应。

不能说一模一样，但要是汽车长相也讲点“血缘”的话，那无界Pro这长相，真的说不清道不明，得去验个DNA了。但这不足为怪，因为无界Pro不是奇瑞新能源第一款“长得像XX”的车型，看看QQ冰淇淋，挡住车标和宏光MINIEV简直是难辩雌雄。

抄袭成瘾，微车占比高，没存在感

如果只看数据，奇瑞新能源的销量成绩是不差的。今年前10个月，奇瑞新能源汽车累计销量超过20万辆，同比增长182%，占比奇瑞自主销量20%，不管是绝对数据还是占比比例，放在2022年都是拿得出手的。然而，这样的数据在新能源车市场，却没有引起什么关注，就别说比亚迪了，奇瑞新能源的存在感，比广汽埃安、五菱，甚至欧拉，都远远不如。

存在感，来自于市场的尊重，卖得多固然是一个重要因素，但更重要的是拿出来新的技术，或者好的产品，能促进行业进步，或者是给消费者一个无可替代的选择。奇瑞新能源10月卖出的1.7万台里面，9938台是小蚂蚁，7145台是QQ冰淇淋，唯一售价超过10万的大蚂蚁，10月份销量仅为6台。10万元内微型车占比达到99%，还是跟在五菱宏光MINIEV后面捡漏，想刷出存在感都难。

有一说一，小蚂蚁是一款好产品，全铝车身，设计也是相当用心。在有限的成本范围内，做到了四座、安全性、舒适性都在线，配置也不含糊，而且不仅提供6.6kW的慢充，还支持快充，挺良心的。当然，市场也是公正的，这台车虽然在2018年首次上市至今已经将近5年了，还能保持月销近万的成绩，足见竞争力和生命力之强。

然而，小蚂蚁之后，奇瑞新能源4年来推出的新品，就一言难尽了。首先是大蚂蚁，不说这台车没啥技术亮点让人记住，而且定位一下上了15万区间太过跳跃吧，就那个丑得不忍直视的设计，就让人搞不懂，奇瑞新能源是凭什么相信这台车能卖得出去的？果其不然，大蚂蚁上市两年来稳定发挥，10月卖了6台，这和停产有什么区别？

接着是QQ冰淇淋，堂堂奇瑞，都1202年了还搞“原版抄袭”，脸都不要了？事实证明，奇瑞新能源可不管，照着宏光MINIEV扒款怎么了？能卖销量呀，一个月能卖9千多台呢，成功实现“销量翻番”，生活美滋滋。

当我们以为抄袭可耻，扒款不行的时候，奇瑞新能源反手就是一台无界Pro。这次倒是没有照版全扒，只是借鉴了AION Y的设计，前脸、车尾、中控，无处不让我这个AION Y车主看着既眼熟又别扭。除了抄，没有什么明显优势，无界Pro还卖得贵，4座微型纯电动车，300公里续航卖8.99万，400公里版本直接冲破11万。零跑T03看了都摇头：“我还是个四门四座，你个两门车，卖得比我贵这么多？”真是抄袭使人疯狂。

没设计没技术，谈高端简直是说笑

销量集中在低端市场不好，没钱赚，这点奇瑞新能源是知道的，奇瑞控股高层不久前接受采访时就表示，“奇瑞新能源在今年主销是小车的情况下，基本能够将利润成本做平”，所以必须要往高端走。

11月初，招标信息透露，奇瑞新能源将在2023年发布新企业品牌和两款新车，目标直奔高端化。首款车型或为“瑞腾01”，我们也可透过申报图预览该车的设计，新车定位为纯电轿车，轴距为2920mm，续航里程为600km，将与比亚迪汉EV、小鹏P7竞争。另一款车型，来自于奇瑞火星架构+E0X平台，代号奇瑞E03，续航为700km，快充10分钟续航200km，零百加速3秒级，并拥有高速和城区NOP智能辅助驾驶功能。

图就在这儿，各位觉得有戏吗？汉EV获得市场的认可，和高颜值、比亚迪强大的三电实力密切联系，小鹏P7同样是有高颜值打动消费者，同时作为新势力，小鹏在智能化方面做了很多探索和引领市场的成绩出来，打动了消费者。

比亚迪汉EV

奇瑞这款车虽然暂时还处在保密阶段，但看这个造型，也是相对普通，要靠脸打动消费者我个人认为有点难，技术呢？至少想想奇瑞的雄狮智能，目前实力还是平平，要想瑞腾01在2023年就突然拿出领先的技能，恐怕有些不切实际。没颜值没技术，奇瑞新能源要拿什么说服消费者掏更多的钱买下自己的新车？零跑C01都没说什么，瑞腾01还能说什么。

错过关键的几年，奇瑞新能源前路艰难

众所周知，近几年正是国内新能源车市场转型的关键期，谁能大杀四方，谁又能转型留下来，谁又会被刷出局，就看这几年了。别的不说，2023-2025年再不努力，可就晚了。然而，都说电动化是上半场，智能化是下半场，显然现在场上已经进行到了上下半场交替的节骨眼，前面没打好基础的，后面就艰难了。

奇瑞新能源属于没打好基础的，说起来奇瑞做新能源车不算早，也不能算晚。2018年，小蚂蚁上市，在当时也是很有竞争力的，其实奇瑞也是传统自主品牌首批将新能源独立管理的了，不仅有独立生产线、独立研发，甚至还有独立的测试场地，要知道，那个时候广汽埃安的前身广汽新能源才刚刚注册1年，啥啥都还没独立。

然而今天回过头去看，月销3万台，年销冲击30万台且不说，埃安已经成功打造大单品+年轻科技标签，第二工厂投产，并完成股份制改革，谋求独立上市。相比之下，奇瑞新能源的品牌口碑、认知基础已经落下了一截，算是起了个大早，赶了个晚集。

写在最后：奇瑞新能源所能庆幸的是，这4年还算有一台小蚂蚁能支撑场面，但遗憾的是无法将小蚂蚁的经验复制到别的车型上。更重要的是，剩下的3年拿什么追赶？这是奇瑞新能源面临的大课题。