帝豪L雷神Hi·X对比秦PLUS DM-i,比亚迪不再独孤求败?

2022-05-06
XCP陈家诚

这一两年,自主品牌的混合动力百花齐放,比亚迪、长城、吉利、奇瑞、传祺……都推出了各自的解决方案。最火的肯定是比亚迪了,应该不用再说一次卖断货的事吧?不过比亚迪终究要面对越来越多、越来越强的对手。

近期的高油价促使很多人转投新能源车,这种紧凑级混动车是最大众化的选择,价格、性能、配置和空间都刚刚好,只要亮点够突出就不难吸引大批消费者——秦PLUS DM-i就是很好的例子。

帝豪L雷神Hi·X对比秦PLUS DM-i,比亚迪不再独孤求败?

作为自主品牌的龙头,吉利当然不甘示弱,发布了很有实力的雷神动力。4月26日,帝豪L雷神Hi·X正式上市,这是一款插电式混合动力车,亦是雷神动力的第二款新车。再看帝豪L混动的参数,明显是奔着比亚迪秦PLUS DM-i去的,那就来比一比谁更有吸引力!

帝豪L雷神Hi·X对比秦PLUS DM-i,比亚迪不再独孤求败?

外观:秦稳妥,帝豪L夸张

帝豪L车系是去年发布的帝豪家族旗舰,采用吉利最新的“能量风暴”设计语言,风暴中心是非常夸张的能量矩阵前格栅,将现在流行的大嘴设计演绎到极致。混动版上,外观没有作出太多改动,前格栅换成了更闪的亮银色,车标也从黑色变成白色以突出其混动的身份。此外,左前翼子板增加了充电插口,换上了新样式的17寸战斧轮毂,以上基本就是帝豪L混动与燃油版外观上的区别。

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秦PLUS也是去年发布的新车型,有EV和DM-i两种动力,代表了比亚迪未来一段时间的新能源技术路线。外观沿用了比亚迪经典的“Dragon Face”设计语言,但两种动力的外观会有明显的区别,尤其是EV版采用封闭式的前脸,看起来和汉更像;DM-i版则保留了一个尺寸也很大的六边形“龙嘴”。

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帝豪L混动和秦PLUS DM-i各有各的风格,但都是颜值不低的车。我们对后者的设计更加熟悉,风格稳妥、不冒进也不平庸,看着就挺顺眼;而帝豪L车系有最新的设计语言,因此能带来更多新鲜感,风格更加大胆、张扬。或许帝豪L混动对年轻群体有更大的吸引力,而秦PLUS DM-i则适合审美比较低调的消费者。

内饰:迪氏大屏VS元气森林

秦PLUS DM-i的内饰最熟悉不过了,非常比亚迪的作风,12.8英寸(低配为10.1英寸)可旋转中控屏幕当然是内饰的主角,功能和使用方法与安卓手机非常相似,并且有白/蓝、全黑、黑/棕三种内饰颜色搭配,尤其是第一种会让车厢的氛围更上档次。

仔细留意的话,秦PLUS其实有两种内饰设计,不同之处就在仪表盘:最初上市时采用一块小尺寸悬浮式仪表盘为求行驶信息最简化,但太像D1那种定制网约车,后来增加了一种将仪表盘嵌入到中控面板的设计供消费者选择,乍一看内饰像Model 3般无仪表盘。

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相比较之家,帝豪L混动还是常规的内饰设计,10.25英寸全数字化仪表盘和12.3英寸中控屏幕保证必要的科技感,也让中控十分简洁。混动版采用雷神动力专属的电子挡把,而且全系只有“元气森林”一种颜色搭配,以白色和青绿色为主色调,使车厢的氛围有一种清新的氛围。

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动力:性能针锋相对

两款车都是插电式混合动力车型,动力是它们最大的看点。先上市的比亚迪DM-i已经成功打出名堂,秦PLUS DM-i是最早搭载这套超级混动系统的车型之一。秦PLUS DM-i有55KM和120KM两种规格,搭载混动专用1.5T骁云发动机、双电机电混系统和单挡位E-CVT变速箱,但动力电池的容量和驱动电机的功率有所不同,相应地纯电续航和性能有长短高低之分,永磁同步电机的最大输出分别为132kW/316Nm和145kW/325Nm。

我们实测过馈电状态下120KM版的百公里加速为7.03秒,综合百公里油耗亦只有4.8L(官方公布的为3.8L),相当理想的数据。当然,用车环境理想的话完全可以当纯电动车用。

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帝豪L混动搭载雷神智擎Hi·X混动技术,核心是混动专用的BHE 1.5T四缸发动机和整合了双电机的DHT三挡变速箱,纯电续航为100公里。和秦PLUS DM-i相比,其发动机功率更大但驱动电机功率更小,综合最大输出233kW/610Nm,官方公布的百公里加速6.9秒,馈电状态百公里油耗同样为3.8L/100km,最大续航里程达到1300公里。

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理论上说DM-i的结构更简单,只配备了单挡位变速箱,逻辑上跟i-MMD一样强调电驱动,而且几乎整套混动系统都由比亚迪自产;而雷神智擎混动技术的结构更复杂,通过油电混合驱动实现极低的馈电油耗。

简单也好复杂也好,消费者只看实际疗效,两个系统表现出来的性能和油耗旗鼓相当。秦PLUS DM-i已经过实测考验,我们希望可以尽早拿到帝豪L混动的试驾车,看看它的实际表现到底如何。

配置:帝豪L混动整体更好

配置还是要比一比的,毕竟是消费者买车时相当重视的项目。先以两车的顶配版本为例,它们的配置互有优劣:帝豪L混动会有更多舒适配置,例如感应后备箱、更大尺寸的液晶仪表盘、皮/翻毛皮拼搭的座椅、前排座椅加热、8喇叭音响、空气净化系统等;秦PLUS DM-i有并线辅助、倒车车侧预警、前驻车雷达、蓝牙/NFC钥匙、更大的中控屏幕等配置。

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考虑到前者的顶配车型比后者低了6000元,对需要更多舒适配置的消费者来说吉利的性价比会更高,而两者都有完整的辅助驾驶系统和其他基础配置。

而帝豪L混动的中配车型和秦PLUS DM-i 120KM的低配车型价格同为13.58万,但前者的配置会更丰富一些。低配车型的话,帝豪L混动的价格比对手高了一万多元,相应地配置也会更高。

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比亚迪在混动市场已经建立起很强的统治力,晚了一年上市的帝豪L混动暂时只能说是一位强力的挑战者,还是要避免和秦PLUS DM-i硬碰硬,除了在设计上有自己的特色,制定配置和价格时又会有一定的差异化。例如,帝豪L混动全系只有一种动力规格,100公里的纯电续航刚好卡在对手(55公里和120公里)之间,而且高中低配车型的定价或配置和对手的同规格车型拉开了比较明显的差距。

总的来说,两者的产品力十分接近,一时很难分出个绝对的胜负。自主品牌的内卷已经延伸到混动市场,帝豪L混动表现出比较高的性价比和比较强的产品力,尤其动力系统的指标简直是针锋相对,或许最后左右消费者决定的不是谁更省油(因为都很省油),反而是谁更好看,配置更高。

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