对于福特中国来说，2022年将是光复之路的关键一年。前几天，福特今年新车计划曝光，第一季度全新蒙迪欧上市、第二季度中期改款福克斯和新探险者，第四季度全新锐界，除此之外，整个福特集团将在年内推出包括领睿、林肯Z在内的全新车型。相对于2021年实现的5.1%增长率，福特有望在今年迎来更高增速，关键是提升以福特、林肯品牌为主的乘用车销量比例。这是“福特中国战略2.0”3年工作的一次“交卷”。

全球销量下滑 希望在中国

福特汽车最新财报显示，其2021年全球销量为394.2万辆，同比下滑6%，近四年来最低，福特归因于芯片供应不足和全球业务重组两大因素。在全球主要市场，福特的发展势头都处于弱中求稳的状态，有小幅度的下滑，但基盘相对还是保住了。

在本土北美，福特的销量为200.6万辆，同比下滑4%，市场份额也有约1.2%的下滑，这里面超过101万辆是皮卡做出了贡献，作为老美专爱项目，皮卡较难移植到其他市场发展；在欧洲市场，福特一共销售了89.1万辆汽车，同比下滑12.6%，并且其在欧洲全面提速电动化的情况下，并未做出太多积极跟进。

在中国市场，福特整体销量表现呈现回暖，2021年福特在中国市场的销量为64.9万辆，同比增长5.1%。其中，乘用车销量23.76万辆，全顺和江铃品牌商用车累计销量26.42万辆，另外江铃品牌商用车出口销量 1.42万辆。值得注意的是，林肯品牌去年全年在中国卖了9.1万辆，首次超越美国本土市场销量，同比增长48%，这是福特在中国销量实现正增长的原因。

看去年整体的情况，福特全球各主要市场都呈现微跌，只有中国市场有增长，大概率今年保基盘甚至争取有点突破，恐怕也是要寄希望于中国市场。

冰冻三尺非一日之寒 那解冻呢？

可是，即使是中国市场这边，也是面临诸多问题，以至于福特从2019年初就明确提升了中国事业部的战略地位，快3年时间了，除了引入林肯起到一定的销量支撑，福特品牌乘用车似乎还没取得什么有效成果。都说，冰冻三尺非一日之寒，福特品牌乘用车能从2016-2017年近百万辆的规模，一路滑到20多万，里面是有很多原因的。

福特边缘化的原因，产品问题首当其冲，比如节奏太慢或停滞。蒙迪欧自2014年引入第四代车型以来，已经过了8年，期间同级几乎所有车型都不止一次换代或大改款了，老蒙迪欧拿什么去竞争？曾经福特在国内的“活招牌”福克斯，也是在2015年引入的第四代车型之后就停止了进化，当年它的老对手思域，都已经完成了第十和十一代的更迭，与其说国人不爱运动家轿了，不如说是福克斯选择性退出竞争；当年嘉年华销量可是比第二代国产飞度还要好的主，如今第四代飞度活成了两厢轿车的代名词，嘉年华却黯然退场；而翼虎、翼搏“两兄弟”，是最早引入国产的合资SUV组合之一，也曾为福特的百万规模带来强有力的支撑，如今已淡出人们的视野。

不止于节奏慢，当年的马丁脸家族风格设计，也影响了福特的产品风评，另外跟风踩坑三缸、多代同堂销售，断轴等质量问题，甚至于专为中国市场开发的福睿斯，影响福克斯市场表现，都削弱了福特产品在华竞争力。

另一个问题则是体系管理，作为曾经“百万规模”的车企，福特在中国也建立了庞大的经销商体系，由于历史原因涉及长安福特、江铃福特、福特全顺等不同网络，经历数年销量大滑坡，经销商没钱赚自然也会产生离心力。中间商的问题，对品牌的服务质量和口碑是有直接影响的，老课题了。

现状如此，相信福特中国2019年以来也是致力于改善这些问题，包括对提速产品研发，整合经销商网络，中国设计中心在上海投入使用，并完成了人力资源的10倍增长。虽说“三尺之冰”，也有消融之日？或许2022年是要迎来真正的回暖了。

全新蒙迪欧/换代福克斯领衔 够吗？

说到底，产品强则品牌强，福特过去3年的准备，终于在2022年迎来新一轮的产品周期。近日曝光的产品规划显示，长安福特将在今年推出4款车型，终于蒙迪欧迎来了换代，而且这一代是中国研发团队深度参与的一代。另外，江铃福特会有领界，林肯会有Z，福特集团今年会有不少于6款新车。

新一代蒙迪欧在农历春节之前亮相，其全新的设计风格赢得了挺高的关注度。据悉，这台全新车的设计与研发工作由福特中国团队主导，并与福特全球设计及工程部门通力合作完成，它保持原来的B级车定位，采用四门轿跑风格，整个辨识度和感染力都有明显的提升。另外，根据我们进行了实车体验的同事说，这台车静态看很符合中国消费者的口味，内外的设计和科技配置等方面都不错。

近日消息，中期改款福克斯将在今年第二季度正式亮相，外观上针对一些设计进行了调整，内部变化更值得期待一些，机械挡杆以取替现款的旋钮挡杆，全新的13.2英寸悬浮式中控屏，并集成最新的SYNC 4信息娱乐系统，支持语音控制、OTA等功能。工信部申报信息显示，新车将全系搭载1.5升发动机，最大功率130kW。

江铃福特那边，一季度将会正式推出领睿，定位在领界和领裕之间，其尺寸和空间表现将在领界之上，有望达到像CR-V，途观L那样的水准。这台车，进入最大最主流的细分市场，如果定价被市场所认可，那么带来一个像领界那样的销量贡献也不是不可能。

作为福特中国战略2.0的重要组成部分，林肯的国产进程和取得的效果，可以说是十分顺利，3年跻身二线豪华品牌阵营，真的让英菲尼迪、讴歌羡慕吧？相对于后面这两个品牌，林肯的优势是有产品可推。2022年林肯最重要的车型就是中型轿车林肯Z的引入，家族化设计、贯穿式中控大屏、两出排气布局，不错的空间表现和豪华感，配备2.0T涡轮增压发动机+8AT动力总成，看上去还挺有竞争力的样子。关键是，林肯还定了一个相对中肯的预售价，25.5-34.2万元。

福特汽车在全球的财报中还强调，将持续加大对电动化转型的投入，到2025年年底，福特将在电气化业务（包含电池开发）方面投入超过300亿美元,在未来5至10年内，有100-200亿美元的投入将用于改造部分燃油车工厂转为生产电动汽车。根据规划，到2023年，福特在全球纯电动汽车年产能将实现翻一番，达到至少60万。问题是，像中国这样电动化已全面提速的时间，我们仍然没看到福特的电气化产品进入主流市场的纯电车型没有，最快也要到2023年。

编辑说：如果说，过去的5-6年下坡路，是福特以往对中国市场不够重视的后果，那么近几年力图挽救的福特已经对中国市场给予了充分的重视。近3年的问题是，福特集团本身的产品节奏还不够快，要在中国加快研发，经过3年的蓄力，可算是开始有“弹药”可派上用场了，2022是很重要的。所有的努力，都是为了回归主流市场，重回当年荣光，中国市场的重要性，对任务一个全球性车企的重要性不言而喻，继续边缘下去，不仅仅是销量上对福特全球没有支撑，还会像现代起亚、标致雪铁龙一样面临退出中国的风险，所以这一仗对福特而言是很重要的。