随着2022年的到来，新能源车的补贴也迎来退坡。

2022年新能源车补贴退了多少？

按照国家原定的计划，新能源汽车购置补贴从2017年逐渐退坡，直至2020年底完全退出，但2020年8月，财政部宣布新能源汽车购置补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

即便现在是疫情时期，经济环境也并不乐观，但国家对新能源汽车补贴的终止仍充满了决心。日前，工信部等四部门联合发布了新能源国家补贴退坡30%的通知，到2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。

从2020年开始，续航在300公里以下的车型就没有补贴了。在2020年，续航在300-400公里纯电动车补贴16200元，2021年为13000元，到2022年就只有9100元了。续航在400公里以上的纯电动车，在2020年还有22500元补贴，2021年为18000元，到2022年就只有12600元了。至于续航里程大于50公里的插电混动乘用车（含增程式），2022年的补贴则为4800元，而在2020年和2021年，这个补贴分别为8500元和6800元。

现在有哪些车涨价了？

既然补贴少了，加之如今原材料价格上涨严重，那涨价肯定是必须的，这几天就有不少车企官宣涨价，其中包括特斯拉、大众、广汽埃安、零跑、极星、哪吒汽车以及上汽非凡汽车等。

早在11月底，特斯拉就已经官宣Model 3/Model Y涨价4752元。然而，元旦前特斯拉又继续官宣Model 3/Model Y涨价，并且还是大涨，Model 3后轮驱动版上涨1万元，价格为265652元。Model Y后轮驱动版上涨21088元，达到了301840元，全系直接超过了补贴价格线，无法享受国家补贴政策。

本以为特斯拉会是等等党的福利，正当大家还幻想着什么时候能够开上20万以下的Model 3时，没成想特斯拉Model 3/Model Y的售价不降反升。

12月28日，零跑T03新款上市，2022款售价6.89-8.49万，相比起旧款直接涨了9100元，如此涨幅对于一款廉价车来说并不算少，所以也迎来了不少争议的声音，官方宣称涨价是因为配置升级。

12月29日，从Polestar极星官方得知，Polestar 2单电机车型售价将会上涨，单电机标准续航版售价将从现款的25.28上涨至25.78万元，单电机长续航版售价将从现款的28.28上涨至28.78万元，双电机长续航版售价不变，调价将在2022年1月1日正式生效。

此外，哪吒汽车目前在售车型将涨价3000-10000元不等；上汽非凡汽车也表示过将会涨价。

不过，也有车企玩起了“限时优惠”：（1）元旦当天，一汽-大众官方微博宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ这两款纯电动车价格整体上涨5400元，但在2022年2月28日前购买ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，则仍可享受2021年新能源国补。（2）小鹏汽车表示将于2022年1月1日~1月10日推出「限时保价政策」，在上述时间内下单，完成定金支付的订单用户，买车价与2021年保持不变。

退坡之下，2022年新能源车的销量会不降反升？

补贴退坡、车型涨价，今年想买新能源车的朋友真的应了那一句广东俗语——苏州过后无艇搭（形容过期不候的意思），与此同时又正式上线了新能源汽车专属保险，用家们的花费进一步提升。

就算你没有学过经济学原理中所谓的需求曲线，但只需要一点简单的生活常识，可能就容易得出这样的结论——2022年补贴退坡了，车价、保费涨了，那新能源的买家应该会变少吧。

不过，乘联会秘书长崔东树却表示，2022年的新能源车销量总量将会暴增，新能源乘用车从原预期的销量480万辆，调整为550万辆，新能源乘用车渗透率达到25%左右。对于这番不降反升的车市预测，不少网友都表示不解。

我国新能源车销量已经连续4年超过100万辆，连续7年位居全球第一，新能源车保有量已经占据全球保有量一半的份额。

2020年，我国新能源乘用车的市场渗透率仅为6.18%，2021年1月，我国新能源乘用车的市场渗透率还只是8.41%，随后的几个月，渗透率逐步提升并在下半年迎来爆发，在2021年11月的时候，新能源乘用车的渗透率更是突破了20%，达到了20.8%，相比起2020年时已发生质变。

所以崔东树也说到：“这充分证明我国新能源汽车已经突破瓶颈，进入高速增长的全新战略机遇期。”

简而言之，消费者对新能源车的认可度越来越高。接受度究竟有多高？从比亚迪2021年销量数据便可见一斑。2021年比亚迪新能源乘用车销量达593,745辆，全年同比增长231.6%。销量及增长远抛国内其他新能源车企，当之无愧的新能源执牛耳者。一众造车新势力也从市场中厮杀出来，“小理蔚”已经开始站稳脚跟。

同时现在各大车企都开始往新能源领域发力，自主品牌的次世代之争已经揭开帷幕，比亚迪DM-i超级混动/e平台3.0、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏、吉利雷神HiX等技术相继登场，新车陆续有来，精彩还在后头。

新车多了，在新能源车认可度已成正循环的前提下，销量提升不过是顺水推舟罢了。乘联会秘书长崔东树推测2022年新能源乘用车的销量会迎来暴增并拔高预期销量预期，实际上合情合理。

编辑说：2022年新能源车的购置补贴确实是下降了，但如今它的作用是锦上添花，而不再是雪中送炭。新能源车还能买吗？我个人持乐观的态度，随着广大车企在新能源领域上的发力，现在的新能源乘用车已具有实际意义上的购买落点。补贴退坡既成现实就不必过于介怀，2022年新品爆发，或许总有一款能适合你。