风口来了集体起飞,7月新势力销量点评

2022-08-02
XCP王洁瑜

公安部数据显示,今年1-6月新注册登记新能源汽车220.9万辆,同比增加110.6万,增长100.26%,占比汽车新注册登记量的19.9%。这一比例还会持续增长。中汽协预测,今年新能源车销量将达到550万辆,相比去年净增长约220万辆。这是一个什么概念?直接涨了一个鼎盛时期的上汽大众出来。这风口,不能说百年不遇,只能说百年一遇,因此新势力销量集体起飞。我们来看7月的数据,顺便说说现在市场的乱象。

风口来了集体起飞,7月新势力销量点评

[埃安]最潮传统新势力?

广汽埃安7月销量25033台,同比增长138%,1-7月累计销量12.52万辆,单车售价超18万元,成立5周年以来,累计总销量超过35万辆。

7月27日,广汽能源科技有限公司成立,主要负责充换电网络建设及运营等业务,预计到2025年,广汽埃安将在全国300个城市建设2000座超级充换电中心。7月AION Y PLUS申报图曝光,尺寸加大为提高定价做准备,对企业来说是扭转“卖一台亏一台”局面的必要之举,但市场是否接受,有待观察。预计9月,埃安将会发布全新品牌标识,全新的换充一体新平台和基于新技术所开发的全新车型。

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埃安总是把自己定位为新势力,有人就说它是传统车企出身,不是新势力。事实上,埃安挺潮的,在技术革新探索上它走在传统车企的前列,弹匣电池、A480超充桩、海绵硅负极片电池、智能语音系统等,在品牌形象上,它也很新势力,各种外观潮色、潮拍。可以说,埃安是传统汽车集团转型新能源的一个优秀案例。

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[哪吒]最没存在感的“冠军”?

7月,哪吒V和哪吒U共交付14037台(其中海外出口1382台),同比增长133.5%,1~7月累计交付77168台,同比增长184.6%。

7月31日,全新中大型轿车哪吒S上市,提供增程、纯电两种版本,定价19.98-33.88万元,计划今年第四季度启动交付。哪吒还透露,今年第四季度将发布一款全新车型,2023年上市,“该车型将是另外一个风格和细分市场产品”。

风口来了集体起飞,7月新势力销量点评

在哪吒的语言体系里面,7月它是新势力销冠。但是,我们会发现,相比蔚小理,哪吒的话题性并不强,尤其在南方消费者中间这个品牌的存在感更弱,我个人理解,主要原因在于这个品牌目前在售的两款车型V和U在各自的细分领域竞争力不强,主打性价比赢得销量,属于是低调承接市场转型红利了。

[零跑]T03售价再上涨

零跑汽车7月交付12044台,同比增长177%,今年前7个月累计销量6.4万台。

8月1日,零跑汽车宣布T03价格上调0.56-0.66万元,调整后指导价为7.95-9.65万元,这台车今年二次涨价了。不过它目前仍是“10万元内唯一配备L2级驾驶辅助纯电小车、唯一全系标配智能车机+OTA的纯电小车”。大概只有等到比亚迪海鸥上市,才会对零跑T03构成威胁。

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预售价18-27万元,零跑C01自5月10预售以来,订单已超过8.3万台,不过官方并未明确这台车在什么时候上市和交付。

两个问题,一是哪来的底气涨价?二是电动车动不动提前半年订车,卖期货成为常态?这俩不是零跑独有的问题,后面我们集中聊一下。

[小鹏]坐等G9登场?

7月小鹏汽车交付量11,524台,同比增长43%。其中,小鹏P7交付6,397台,小鹏P5交付3,608台,小鹏G3i交付1,519台。今年1-7月,累计交付超8万台。自交付以来,小鹏汽车累计交付量接近22万台。

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小鹏G9,预计在8月开启预售,9月上市,随后启动交付。定位中型大五座SUV,续航在700公里以上,搭载800V高压超充平台,充电5分钟续航200公里,小鹏将会在年内同步开始布局800V/480kW超充网络。G9还将搭载最新版本的XPILOT,配备双激光雷达、双Orin芯片,智能驾驶辅助算力达到508TOPS,配合深圳在本月放开的L3/L4级智能驾驶辅助条例,这台车有望实现L3级智能驾驶辅助。

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日前小鹏汇天试制工厂在广州番禺正式落成,并同步正式启动。该基地坐落于广州番禺区化龙镇,拥有2个试制车间、1个动力试验中心和1个飞行汽车试验中心。按计划,小鹏飞行汽车将在2024年量产,目标售价将不超过100万元。

[理想]理想L9交付在即

7月,理想汽车交付10422辆理想ONE,同比增长21.3%,累计交付量已达194913辆。8月1日,第20万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线。

理想L9自6月21日发布以来,累计预订量已经超过5万,其中,确认订单数量已经超过3万,新车计划于8月正式交付给用户,9月交付量可以过万。近日,在试驾车断轴风波影响下,理想为L9延长了空气弹簧质保至8年16万公里。

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[上汽大众]合资电动化的激进派

上汽大众ID.系列7月销量10086台,大众是合资电动化的激进派,从这个结果来看,也算是小小的回报了。具体来说,包括ID.3、ID.4X和ID.6X在内,三款车型在今年的4月均完成了价格调整,其中ID.3入门价格下调至14.9888万元。

我们发现,其实ID.系列关注度不低,但大家普遍觉得它贵。某种程度上,在电动车市场,因为智能化能力的短板,消费者不再愿意为合资车标掏比自主品牌更多的购车成本。在产品创新力上无法追平新势力和自主品牌的背景下,合资品牌唯一的出路是定价向后者看齐,而且这个做法还要及早采用才有效果。

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[蔚来]补能网络就是护城河?

蔚来7月交付新车10,052台,同比增长26.7%,今年1-7月累计交付量为60879台, 同比增长22.0%。截至7月底,蔚来累计交付22.79万台。截至7月底,蔚来在全国布局换电站1047座;充电站1776座,含充电桩1.02万根;接入超55万根第三方充电桩。蔚来补能体系触及西藏、稻城亚丁线、乌兰察布草原线等地区。

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蔚来是要把补能网络作为自己的护城河来打造,7月月报提到,“将陆续发布包括峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施,并宣布向全行业开放800V高压平台电池包及配套换电体系。”蔚来和壳牌合作的首座充换一体站在厦门投入运营,双方将共建100座换电站。同时,蔚来在欧洲的蔚来能源工厂将在9月投入运营,主要负责加电产品在制造、服务和研发。

提个问题,在你的心目中,蔚来算不算豪华品牌?有趣的是,从平均车价说,蔚来2021年全年平均单车售价36.27万元,赶得上BBA了,但是我们很少用豪华品牌来描述蔚来,更多用的是“高端”这个词。所以,品牌形象上,蔚来和BBA这样的传统品牌区分开来了,更有利于吸引到有消费力的用户群体?

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[问界]赛力斯最正确的选择

问界7月交付量7228辆,到7月底累计交付26348辆。目前,AITO已在全国拥有201个赛力斯用户中心,覆盖172个城市;以及554个华为体验中心,覆盖168个城市。此外,问界M7将于8月启动首批车主交付。

虽然被认为“交出了灵魂”,但对赛力斯来说,选择和华为合作是一个无比正确的决定。华为在市场调研、产品定义和渠道建设上的能力和影响力,是赛力斯所不具备的,两者的结合相当于盘活了赛力斯。相比望电动大潮兴叹,今天的赛力斯(or问界)可以跻身新势力TOP10阵营,没什么不好。

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[极氪]人设洗白

7月极氪001交付5022台,环比增长16.7%,创下月交付量历史新高,自交付以来极氪001累计交付30039台。

7月11日,极氪发布ZEEKR OS 3.0的升级点,新老车主均可免费升级8155芯片及更新的版本的智能座舱,新增的全速域主动巡航控制(LCC+ACC)功能。与此同时,发布闪电切换智能四驱系统,宣布正在研发漂移模式。

极氪001之前交付半成品,车机卡顿的问题相信大家有所耳闻,这个发布会可以说一扫之前极氪“不负责任、货不对板”的坏印象,一下子人设大洗白。

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[乱象]涨价、期货、质量问题、服务差

涨价问题,主要是市场需求增长太快,新能源车产能无法满足需求,动不动就是排队4-5个月才提车。车企订单在手,涨价也有底气,现在订T03可能要排到2023年初交车了,到时补贴也退坡了,所以零跑这波涨价或是提前应对补贴退坡,免得后期调整引发车主不满。同样的问题,smart也遇到了,订单超出今年交付能力,明年提车的用户得多掏1.26万,引发不满。

风口来了集体起飞,7月新势力销量点评

新势力引入了卖期货的做法,然后逐渐发展成“标配”,这种做法不算不合法,消费者也是自愿参与,但存在一些问题。比如通常都是盲订,消费者连车都没看过就订了车,然后中间随机出现各种调价、交付延期、半成品交付问题,消费者只能忍。

现在期房暴露的问题,是否会在“期车”上重演呢?查了一下,目前是有《车辆销售管理办法》,但没有《预售管理办法》,这意味着监管真空?一个订单5千元的订金,1万单就是5千万,是否存在资金挪用风险?退一步说,预售订金汇少成多,时间跨度也相对长,这不是给企业提供了免费贷款?或者相对应地产生财务收益,归属如何?

销量快速膨胀,而且热销的电动车都是从无到有的“新势力”,伴随而来就有两个问题,产品和服务都有质量问题。产能饱满或超荷,必然带来质量关的考验,这个不必多说,到手的车有问题消费大多维权艰难。服务也是同理,从招聘到上岗裂变太快,有可能降低人员素质要求、缺少培训,自然就带来服务质量问题,更有甚者,店没建好借别人的场地开始卖车,门店边装修边交车。

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点评:新能源车市场欣欣向荣的另一面,是野蛮生长。车企看到的是一个快速增长的大蓝海,争先跑步入场,提前半年甚至一年占个坑位,收割一波订单,抢个先机这没毛病,但就消费者而言,等车、质量问题、服务跟不上这些问题,谁来管管?

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