10月轿车销量:你以为的大跌 其实新能源车开始替代了

2021-11-12
XCP徐志杭

轿车是国内乘用车市场中最大的单一市场,但乘联会最新的数据显示,10月份轿车销量84.1万辆,同比下降11.2%,环比增长9.9%;累计销量790.5万辆,同比增长10.1%。这说明10月轿车市场虽有回暖势头,但相比往年仍有所下滑,榜单中甚至有过半数的车型出现了严重的销量下滑,难道国内的轿车市场风光不再?以及这一些的原因都可以归咎于“芯片荒”吗?

10月轿车销量:你以为的大跌 其实是新能源车替代

宏光MINI EV登顶 意料之中

在10月轿车销量榜单中,宏光MINI EV以47834辆的成绩超越轩逸,荣登榜首。该车能成为销冠,实属意料之中,虽然它有着不少缺点,但在极其低廉的售价面前,“所有的问题将不再是问题”,登顶不过是时间问题。

还是那句,“这个价钱,还要什么自行车?”,“人民的代步车”实至名归。

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市面上便宜的纯电动车并不少,但能望宏光MINI EV项背的,暂时还没出现,至于未来还有的一堆想要靠着“销量密码”而上市的“山寨宏光MINI EV”,笔者并不看好。宏光MINI EV的成功是建立在多个方面之上的,精准的车型定位、五菱的品牌号召力、供应链控制能力、以及出圈的营销等,都成为了这款车的“销量护城河”。

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不过从榜单中,我们不难发现,10万元以上才是轿车的销量甜区,宏光MINI EV更像是半路杀出的程咬金,它的强势销量倒是表明了新能源车的市场潜力亟待释放。

轩逸仍是燃油轿车的销量霸主

轩逸屈居第二,但41896辆的月销量成绩仍不容小觑,从另一个角度来说,轩逸依然是燃油轿车的销量霸主,而朗逸则紧追轩逸,10月销量37872辆。可以说,这两款是典型的“15万不知道买什么车就盲选它们好了”的代表。

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宝来的日子就没朗逸那么好过了,销量暴跌,排名跌出前十,同比增长率下降56.6%,是榜单中下滑幅度最大的车型。有人欢喜就有人愁,帝豪和比亚迪秦PLUS DM-i 10月销量分别为17585辆和17393辆,两车都超越了宝来,而它们也是榜单中少有的自主品牌。

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“日系三剑客”难得前十再聚首

值得一提的是,“日系三剑客”难得地再次同时出现在前十的位置上,其中凯美瑞的月销量为三者中最高,达到了25285辆,同比增长率激增45.2%,甚至还打败了以性价比为主打的别克英朗。

凯美瑞的销量之所以出现暴涨的情况,很大程度上跟“芯片荒”引起的订单累积有关。

之前,凯美瑞的销量曾一度低迷,这对于一款超高热度的车型来说,多少有点“不切实际”,唯一能解释的就是它的产能受限于芯片短缺,但随着“芯片荒”的逐步缓解或者产能调配,凯美瑞终于有能力消化此前累计的订单,于是就出现了它10月销量暴涨的情况。

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雅阁的销量为17900辆,在“日系三剑客”中排名第二,但它是三者中唯一一款出现同比负增长的车型,同比下降21.1%。

其实雅阁的情况跟凯美瑞差不多,这般销量绝非它全部的实力,假如未来雅阁能够解决芯片问题或者适当地调配产能,按照它的产品力,未来重夺中型车销量龙头之位,指日可待。

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天籁的10月份销量为17598辆,虽然在“日系三剑客”中排名最后,但如此成绩已经让它重回暌违已久的前十位,与雅阁仅仅相差几百台,并且它的同比增长率是榜单中除宏光MINI EV之外最高的存在,达到了66.8%。

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天籁销量的劲增,笔者认为主要原因是同级别中的竞品产能不足、提车时间长,从而让消费者把目光转移到天籁身上,而天籁此前的销量并没有预期中的火爆,所以库存有不少,提车、交付时间相较竞品们更有优势,所以它10月份出现了销量劲增的情况。

“芯片荒”的背后

芯片短缺问题一时间难以解决,所以目前车辆产能的高低全靠调配,比如同样是广汽丰田,雷凌在10月份的榜单上已经不见身影,反而是凯美瑞迎来了销量的暴涨,这种情况也可以类推到广汽本田的雅阁和飞度之上,前者月销量同比负增长率,后者反而一跃上榜,同比增长率更是达到了43.6%。

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所以在近期,假如某些车型出现销量的暴涨、暴跌甚至两者皆有,大家其实不必惊讶,都是常规操作罢了。

当然,也有像特斯拉这样的,10月份的Model 3 优先出口到欧洲,所以就有了Model 3 10月份在中国大陆上“仅销售422辆”的情况。

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在榜单的最后,我们看到了唯一的一款豪华车——宝马5系。“芯片荒”的到来,让车商们降产能、降优惠,而价格的回归恰恰让很多车原形毕露,不过宝马5系产品力出众,反而不愁卖,10月份的销量同比倒是增长了16.6%,简而言之——“都是同行衬托得好”。

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过半数车型销量大跌 轿车市场风光不再?

在榜单中的15款车,销量同比呈现负增长率的车型已经过半,有的甚至是“大跌”。不过,芯片不是所有的原因。买车的人并非变少了,而是2021年消费者对新能源车的接受程度已经明显高于2020年,这从10月新能源车销量榜中可见一斑,上榜的每款车都有着相当喜人的同比增长率,比亚迪甚至占了6席的位置。

10月轿车销量:你以为的大跌 其实是新能源车替代

自从比亚迪补齐了EV、DM、DM-i的产品矩阵之后,它的销量就跟它的股价一样节节高升,而比亚迪汽车也凭借着89.1%同比增长率一举成为10月增长最快的品牌。

此外,根据乘联会公布的消息来看,10月乘用车生产196.0万辆,同比下降4.1%,其中豪华品牌生产同比下降8%,合资品牌生产同比下降20%,自主品牌生产同比增长16%。这说明自主品牌在供应链的控制上更占优势,让自主品牌化不利环境为有利,实现了逆势增长。

在当下,有车可卖才是王道。自主品牌在新能源上的发力,让消费发生了转移,尤其是15万左右的消费区间上,结构已经在悄然变化。

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编辑说:今年汽车厂商的产能都受到了多方面的影响,“芯片荒”是其中最重要的影响因素,厂商也会按照计划适时调配产能,从而更好地消化累计的订单,所以某些车出现暴涨或者暴跌都在情理之中,有些则是去库存,而这就意味着目前的销量榜单并没有太大的参考性,它不能很好地反应消费者的喜好。此外,轿车销量榜的过半数下滑以及自主品牌在新能源车领域的发力,则说明了消费者对新能源车的接受程度已与日俱增,电动化大趋势已经到来,2021年就是新能源车的元年。

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