都说“潮流就是一个轮回”，新和旧是相对的，几十年前的设计放到今天，只要融入现代的演绎手法，过气可能重新变成潮流。时装是这样，汽车也是这样。好的设计永远不会过时，当下就有一些品牌尝试复刻几十年前的经典老爷车，复古可能是一个效果不错的营销手法，甚至会变成新的销量增长点。

但复古就一定能成功吗？最近兴起的复古风确实制造了一些话题，但我们也能看到有的品牌借复古之名而几乎照搬经典车的设计，这样的拿来主义真的能得到消费者的认可？

魏牌复刻PT漫步者

长城旗下的魏牌（之前的WEY）在成都车展发布一款代号V72的“新一代智能复古潮驾”，看来欧拉芭蕾猫制造了足够火爆的话题效应后，长城要继续玩复古。

魏的复古潮驾确实有浓浓的复古气息，大圆灯、镀铬的保险杠、圆圆的车尾和轮毂让我想到民国题材电视剧里的道具车。到车内，除了方向盘之外完全就是一款现代化汽车的布局，特别是中控三块大尺寸液晶屏幕，这也对应了它的定位：智能复古潮驾。拥有时光穿越般的外在，和与时代接轨的智能数字能力，这样的新车算不算满足复古情怀？

而整辆车的形态和复古的意味，很容易让人联想到克莱斯勒的“经典”之一：PT漫步者。像，又不完全一样，这是长城对复刻的理解，不是一味抄，而是加入了自己对这个时代汽车审美的理解，也加入了一些满足现代用车生活需求的功能。不能说完全没创新，但就是在外观上没有自主创新。

PT漫步者（PT Cruiser）在2001年正式上市，“PT”是Plymouth Truck的缩写，这款车原计划是挂Plymouth普利茅斯的标，不过这个品牌刚好在同年退市了。

虽然是21世纪的产物，PT漫步者和当时的新甲壳虫、Mini一样走复古路线，但它没有具体地复刻哪一款车，而是尝试重现上世纪30、40年代的设计风格。V字型的发动机舱、突出的轮拱、宽大的进气格栅正是那个时代的特征，PT漫步者的尾部线条参考了克莱斯勒CCV概念车，而这款概念车的设计灵感正是来自经典的雪铁龙2CV，而高高的车顶线条则向一款40年代的雪佛兰卡车（Chevrolet Advance Design truck）致敬。

除了造型比较有话题性之外，PT漫步者的其他方面显得平平无奇，主力动力是2.4升自然吸气发动机，搭配4AT变速箱，2005年甚至追加一款敞篷版。

成也设计，败也设计，人们对PT漫步者的评价非常分化，喜欢的人认为它非常个性，但对不能接受这种非主流设计的人来说就是非常丑。PT漫步者一经推出就成为当年的北美年度车，但Top Gear在2013年认为它是过去20年中“最糟糕”的车。

到2010年停产时，克莱斯勒竟然已经生产了135万辆PT漫步者，其中在美国本土卖出了超过100万辆，看来还是只有自己人能get到PT漫步者的“美”。2006年，PT漫步者也曾引进到国内销售，初期售价高达39万元，并不便宜。

魏复古潮驾挺拉风有档次，长城也很大胆，实拍的图片出来后倒不觉得有很明显的抄袭痕迹，因为V72概念车要比PT漫步者更复古，就像把横店片场的道具车开出马路上，一定会因与周边环境格格不入而吸引所有人的注意，如此复古会不会太过度而超出大多数人的审美？动力部分，目前长城透露，这台车将搭载混动系统。

欧拉芭蕾猫：甲壳虫的“油改电”

同属于长城的欧拉也要靠设计把自己打造成一个网红品牌，今年的上海车展上，欧拉展出了一款叫朋克猫的概念车，天啊！难道这就是大众甲壳虫的“油改电”吗？经过半年的打磨，长城欧拉在成都车展带来了更加“具体”的芭蕾猫，除了换上了身更具女性化的粉色配色，侧面还多了充电接口，还开放了内饰，是一个完全讨好女生的设计，各种BlingBling的设计，豪华抢眼的内饰用料，还用上了国风刺绣，讲真说长城抄袭这事儿，还不能一句说绝。有复刻，也有创新吧。

甲壳虫（正式名字是大众Type 1）的故事可能大家都听说过，1934年，费迪南德·保时捷被指派带领团队研发一款能大规模量产的便宜又简单的国民小车；1938年，大众甲壳虫正式诞生，成就汽车史上最经典的一款汽车。1998年大众推出新甲壳虫，重新演绎这一款深入人心的小车，可惜随着销量不断下降，大众还是在2019年正式停产甲壳虫。

与甲壳虫如此高的相似度，与其说是致敬，倒不如说是赤裸裸的抄袭？上海车展之后，德国大众官方已经表态：正在调查欧拉朋克猫（芭蕾猫）是否有侵犯到大众外观设计专利，并会保留任何必要法律步骤的权力。当然，官方能展出新车并计划量产，背后的团队应该已经做好充分的准备，包括可能会出现的法律问题。但我们不禁想到，中国的汽车已经如此进步，还要再像十多年前那样靠“山寨”搏出位吗？

有一说一，欧拉发布芭蕾猫后，应该是目前为止最复古的一款车之一，可能对小姐姐们有不小的吸引力。

松散SS DOLPHIN：名字是真的，车也是真的

当你看到这款车，请不要惊讶，这真的是出现在工信部新车申报系统中的新车。至于它的制造商松散机车（确实叫这个名字）据说是造手工定制摩托车起家的，2019年宣布进军汽车行业，处女作便如此惊为天人。

这款车名为SS DOLPHIN（海豚），最早在去年9月的北京车展首发亮相，今年2月份正式下线并已开启销售，定价高达59.8万元，同时提供硬顶版和敞篷版，支持定制车身和内饰的颜色。

SS DOLPHIN一看就是一款复古车，严格来说，它近乎1:1地复刻了第一代科尔维特（C1），包括四圆灯和侧面的鲨鱼鳃这些经典的设计特征。科尔维特是美系跑车的代表之一，C1在1953年推出，玛丽莲·梦露、汤姆·克鲁斯、布拉德·皮特等好莱坞巨星都曾拥有过它。

外观很复古，内饰则很现代，有多功能方向盘，也有一块大尺寸中控屏幕和全液晶仪表盘，如果再看认真一点，是不是发现和比亚迪非常相似？

其实SS DOLPHIN和比亚迪的关系非常密切，因为松散机车本身没有造车资质，新车交由比亚迪代工生产。除了内饰布局与比亚迪相似，动力方面更是搭载比亚迪的1.5T插电式混合动力系统，综合最大输出235kW/535Nm，官方表示百公里加速达到5.9秒，还是比较符合其跑车的形象。

复古的造型当然很拉风，同时挂着一块绿牌也很出戏，但高达60万的售价，有多少人能GET到SS DOLPHIN的点？

大众T1要复活了？

有关注大众I.D家族的朋友应该知道，大众计划在2022年发布纯电动复刻版T型车，并命名为“e-Samba”，其基础会是出自大众MEB纯电动架构的纯电动多用途车I.D.Buzz。大众在2017年发布这款概念车的时候就很明显有向T1致敬的意味，当然，21世纪的T1也会具备现代汽车的先进功能，例如L3级别的自动驾驶能力。

大众T1的正式名字是Type 2（还有一个直白的名字“Transporter”），代表大众第二款民用车产品，至今已发展至T7。

二战后欧洲经济亟待复苏，对实用性强又便宜的车型需求旺盛，T1由此诞生。在欧洲和美国，T1从1950年一直生产到1967年，在巴西市场甚至到1975年才停产，期间推出过多种衍生车型，“Samba”就是指拥有8个小天窗和可以打开的帆布车顶的版本，是最豪华的一个版本。

大众拥有很多粉丝，相信很多人都在期待这款兼顾实用性和经典造型的纯电动车。

编者说：好的设计永远不会过时，年轻人可能对久远的事物没有太多认识，那么旧的东西再拿出来，对他们来说就是新的，只要再以迎合现代消费者口味的手法再造（加入电动化、智能化），“翻炒”也可能是成为网红的方法。

经典的元素可以运用，说不定可以创造出一种新的潮流，复古不是一种坏现象，但要在“致敬”和“抄袭”之间把握好尺度。像欧拉芭蕾猫，可能热度有了，但更多的是一种短暂的反面的热度，众泰就是一个很好的例子，实质上损害了品牌的形象，并不利于品牌的可持续发展。和自主品牌的复古车相比，哪怕大众复刻的是自家的产品，但也没有完全照搬老车的设计，精神是经典的而外壳是全新的，或许这是更深厚的汽车文化沉淀的反映。